Инфинити QX50 и EX25 — проблемы, надежность и стоит ли покупать?

Многие кто не знаком с платформой так называемого skyline v36 не знают, что существует такая вполне удачная в плане надежности и управляемости машина. Во многом EX35, EX25 и впоследствии QX50 постигла “учесть Порше Макана” — машина из-за внешнего вида считается женской ну и прочая сопутствующая чушь.

В этой статье разберем несколько основных моментов, а именно — почему эта машина может быть интересна к покупке в 2026 году и почему именно эта модель.

Infiniti QX50 или самый бюджетный и простой полноприводный Инфинити

Многие потенциальные покупатели с относительно малым бюджетом и желанием купить полноприводный, но не обязательно огромный автомобиль сталкиваются с дилеммой — купить китайца с последующей большой потерей денег на вторичке или купить какого-нибудь старого полноприводного японца который УЖЕ потерял большую часть стоимости. В данной ситуации есть один очень неочевидный автомобиль, а именно QX50. Особенно интересен этот авто в последнем рестайлинге первого кузова, потому что он слегка длиннее и выше чем предыдущие версии. Однако и базовые версии которые производились аж с 2008 года не менее интересны.

Infiniti EX и QX50 комплектовались моторами 2.5 литра VQ25HR 222 л.с., 3.5 литра VQ35HR 306 л.с. и 3.7 литра VQ37VHR 333 л.с. В данной статье большую часть внимания мы уделим конечно мотору 2.5 литра (EX25/QX50 и G25/M25) просто потому что 37ых моделей можно пересчитать по пальцам одной руки, а во-вторых по 37ому мотору есть целая большая статья о Infiniti FX37. EX35 же производился довольно не долго и уже безнадежно устарел в плане среднестатистического состояния техники, настолько что его нет смысл рассматривать к покупке если вы не какой-то автомобильный энтузиаст с опытом покупки автомобилей в “проект”.

Infiniti EX25 и QX50 с моторами 2.5 литра ничем глобально не отличаются. У них одинаковые моторы, коробки, и 99% электрики. У последнего рестайлинга изменили клиренс и длину кузова, но глобально это та же машина. А вот Infiniti QX50 второго поколения с первым поколением не имеет ВООБЩЕ ничего общего, это две абсолютно разные машины.

Кстати если посмотреть рынок второго и первого поколения QX50 то можно увидеть, что второе поколение начинается по ценам дешевле чем последний рестайлинг первого поколения, а все потому что первые несколько лет выпуска второго поколения крайне неудачные, начиная от надежности мотора заканчивая вариатором. У первого поколения QX50 нет никакого вариатора и никогда не было. Единственный “классический” инфинити с вариатором — QX60/JX35.

Типовые проблемы Инфинити QX50 с мотором VQ25HR и на что смотреть перед покупкой

Проблемы которые вас должны волновать все те же что и у моторов 3.7 литра, которых многое множество стоит на FX37/М37 и подобных.

1. Масляное голодание из-за масложора.
2. Перегрев и экстремальная закоксовка масляных каналов, иными словами — экстремальный нагар(“гуталин”).
3. Механический износ из-за контрафактного масла и/или попадания антифриза в масло.

Мы уже супер подробно разобрали как это проверять и почему это важнее всего в этой статье про Infiniti QX70 с мотором 3.7 литра. В вопросе этих проблем эти моторы к сожалению никак не отличаются, разве что перегревается 2.5 литровый Qx50 значительно меньше.

Теперь давайте о позитивном. Типовой ресурс мотора, точнее поршневой группы на этом автомобиле — 400-500 тысяч. Почему, спросите вы, не видно таких машин в объявлениях? Потому что вы такие не купите, а если вы не купите, значит мало кто купит, поэтому продавцы крутят пробеги чтобы вас не пугали цифры и вы тот же автомобиль купили. Из-за такого замкнутого круга автомобили заканчивают с пробегами 200 на приборной панели, при том что реальный пробег может перешагивать полмиллиона.

Кстати, VQ25HR имеет алюминиевый блок цилиндров с гильзами из чугуна и эти моторы не умирают от задиров как например какой нибудь M272 от мерседеса, однако это не значит, что поверхность цилиндров такого мотора в возрасте будет идеально чистой. Мы неоднократно сталкивались с ситуациями, когда сервисами или оф дилерами были приговорены моторы к капитальному ремонту просто потому что были локальные пятна стертого хона на гильзах без следов масла или выщербин. Почти всегда такие приговоры говорят только об одном — люди смотревшие в эндоскоп смотрят туда крайне редко и не знают что должны увидеть. Наличие следов работы поршней в цилиндрах не является показанием к ремонту поршневой.

Нет никаких оснований менять цепь грм на 150 или 200 тыс километров нет. Нет никакого регламента замены цепей, это не ремень грм который просто рвется и происходит встреча клапанов с поршнем. Причиной замены цепи на этих автомобилях может быть только цепной звук при старте холодного двигателя, что является следствием длительного выхода натяжителя, что в свою очередь и означает растяжение цепи. На автомобилях где пробеги не крутили цепной шум обычно появляется не раньше 250-300 тысяч километров. Гораздо вероятнее поменять цепь по причине износа муфт распредвалов, которые часто приговаривают из-за неисправности магнитов (загрязнения), чем из-за реального износа цепи.

Конечно все это применимо к ситуациям, когда Инфинити QX50 не ездил по трекам и эксплуатировался относительно бережно. Вот здесь мы плавно переходим к нюансу из-за которого нам этот автомобиль в принципе может быть интересен. Помните, в начале статьи мы говорили, что QX50 постигла участь быть женским автомобилем, несмотря на то что он таковым не является? По причине того, что многие машины эксплуатировались в вялом режиме есть большая вероятность несмотря на возраст найти их во вполне живом состоянии, да так, чтобы и вам хватило на 100-150 тыс км без особых существенных ремонтов по крупным агрегатам.

Мы неоднократно слышали мнение, что на инфинити ездят только школьники гонщики и прочие граждане схожего психотипа, но это в большей степени распространяется на FX37/FX50/QX70 с бензиновыми моторами и может быть на Инфинити G35/G37/G25, а такие авто как QX50 и QX60 довольно часто отдаются женам. Однако тут есть свои проблемы, например автомобили со средней низкой скоростью и большим количеством работы мотора на холостых имеют тенденцию обрастать гуталином внутри. Давайте подробнее рассмотрим.

Примеры из наших подборов авто

Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы - обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто.

Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.

Лаборатория Диагностики -

Подбор автомобилей
премиум сегмента
в Москве

ПОДРОБНЕЕ О НАС

ЗАКАЗАТЬ ПОДБОР АВТОМОБИЛЯ

Чем опасны Инфинити из под типовой женской эксплуатации?

Звучит как сексизм, но глобально это так, многие девушки эксплуатируют сей авто в режиме дом-садик-кружки-магазины-дом с типовым километражом типа 30 км за день, но мотор может работать в день до 4-5 часов, а замена масла остается на типовой отметке в 15 тыс км. Стоит ли говорить, что уже после 7-8 тыс км такого пробега, который обычно накатывается за год, от масла остается стремная субстанция, которая уже ничего не смазывает и никакой защитной пленки не образует?

Несмотря на любые стереотипы или статистические ожидания можно нарваться на убитый мотор с малым пробегом, поэтому обязательно проверяйте три основные пункта из начала статьи.

Толчки или дергания при плавном ускорении с 40-60 км/ч, в отсутствии переключений коробки передач, прямое свидетельство скопления нагара на крышках и/или муфтах впускных распредвалов. Решением проблемы может быть чистка распредвалов и/или замена крышек. Большинство неспециализированных сервисов по таким симптомам приговаривают коробки, раздатки и что угодно еще, но это как раз следствие большого количества эксплуатации на холостом ходу. Большинство отзывов владельцев Инфинити FX второго поколения содержит упоминания этой проблемы, но как правило ее ошибочно связывают с коробкой. На FX второго поколения проблема наиболее часто встречается ввиду большого количества проданных автомобилей.

«Упали обороты» или провалы оборотов после остановки – типичный симптом наличия нагара в дроссельных заслонках. Проблема распространена на всем семействе двигателей VQ, и лечится чисткой дросселей с последующим переобучением «положению нуля». В случаях когда нагар не чистили с заслонок никогда, есть вероятность проблем с обучением дросселя после чистки, что в свою очередь приводит к неестественно высоким оборотам двигателя на холодную и отсутствии реакции на попытки обучения Consult 3+. Для того, чтобы решить сложившуюся проблему необходимо обнулить память eeprom и вручную залить корректную запись.

Общие проблемы Инфинити свойственные для всех моделей

Рулевая рейка и Насос ГУР. О проблемах с рейкой на Инфинити написано просто огромное количество информации, из которой можно понять, что рейка это настоящее слабое место всех фиников. На самом деле это не совсем так. Выбирая Инфинити можно обнаружить, что у многих автомобилей рейка подтекает или имеет запотевания. На самом деле это перманентное состояние для всех Инфинити, и без сильных течей или других ярко выражающихся симптомов рулевая рейка не требует вмешательства. Необходимо обязательно проверять уровень в бачке гур. Замена жидкости ГУР способна продлить жизнь насосу и всему контуру с рейкой в целом.

Насос ГУР на автомобилях Инфинити — расходник. Особенно если владельцы постоянно паркуются с выкрученным до упора колесами в зимний период. Насос не самый дорогой агрегат, стоимость нового в районе 20-30 тысяч рублей, разборки — дешевле.

Ступичные подшипники Инфинити — меняются только в сборе со ступицей (спереди). У многих ступицы выходят из строя после 100-130 тысяч километров пробега, но привязывать износ ступиц к пробегу неправильно, т.к. износ зависит от эксплуатации, а не от количества километров, т.е. все поломки индивидуальны для каждой машины.

Из-за опции комфортного доступа в салон, которая отодвигает сидение и руль при выключении двигателя — разбивается пластиковая шестерня электрической регулировки положения рулевой колонки. Т.е. регулировки руля перестают работать, а моторчик издает адские звуки. Официальные дилеры и несведущие сервисы предлагают заменить рулевую колонку в сборе, но это дорого (200+ тысяч рублей под ключ в 2025 г) и не стоит того.

На клубных форумах или авито можно найти выточенные железные шестерни или пластиковые, произведенные на 3d принтере. Мы рекомендуем устанавливать пластиковые, т.к. они не разрушают червячный механизм моторчика, который стоит существенно дороже для ремонта. Поменять шестеренки в рулевой колонке Инфинити довольно муторно и лучше отдать это дело сервисникам.

Одной из сопутствующих проблем опции комфортного доступа в салон — износ салазок электрической регулировки положения сидений. Проблема проявляется как продольный люфт водительского и пассажирского сидений во время ускорения или торможений. Вариантов решения болячки немного, либо варить салазки, либо менять каркас сидения целиком. Оба варианта решения этого слабого места затратные и муторные, поэтому большинство владельцев игнорируют эту проблему.

Не работает камера заднего вида. Потому что нечего было хлопать дверью багажника! Разбирайте дверь и смотрите контакты на камере, в лучшем случае вставите фишку разъема в камеру плотнее и все заработает, в худшем придется разбирать и пропаивать камеру, т.к. заводская пайка не рассчитана на постоянные ударные перегрузки.

Самая распространенная проблема всех Infiniti — тормоза. С японскими суппортами скобяного типа идиотизм заключается в неудачной конструкции суппорта и его частых закисаниях и/или коррозии. Заклинивание заднего правого суппорта в закрытом положении – настоящая массовая болезнь инфинити в возрасте.

Заклинить или закиснуть могут не только направляющие суппорта, которые кстати может погнуть криворукий механик при замене колодок, но и сами тормозные поршни. Замена направляющих, резинок и даже поршней как правило решает проблему на полгода-год. Смазка выкипает из-за высокой в среднем рабочей температуры тормозов и направляющие перестают свободно ходить, вслед за этим клинит все остальное На автомобилях Infiniti EX35/25/37 стоит своя собственная тормозная система с дисками и колодками, которые не кроссируются с другими моделями. Для спокойной эксплуатации этой тормозной системы достаточно.

Полный привод Infiniti, как работает ATTESA E-TS?

Все полноприводные Infiniti (кроме JX/QX60) имеют постоянный задний привод и подключаемый передний с переходящим моментом до 35% на переднюю ось для автомобилей после 2008 года, и до 60% для автомобилей со старыми настройками производства до 2008 года.

Подключение передней оси при проскальзывании задней оси происходит не сразу, а с задержкой, поэтому у неопытных водителей этот полный привод зимой вызывает недоумение и много нецензурных слов. Хотя на самом деле это лучшее сочетание сохранения управляемости и возможности контролируемого заноса (применимо к g37/m37/ex35 и не применимо к fx37/qx56, где из-за массы авто по другому работает стабилизация курсовой устойчивости ESP)

Автомобиль всегда стартует с 4 колес, а также всегда включается полный привод при кик-дауне.

Компания «Лаборатория Диагностики @vd-lab» занимается
профессиональным подбором и диагностикой Infiniti/Nissan
дизельных и бензиновых версий всех годов выпуска.

• Почему стоит воспользоваться нашими услугами
  и что мы можем проверить?
• Сколько стоят наши услуги?