Проблемы Мерседес S350/S500 W221 и как выбрать?
Процесс выбора б/у мерседес w221 S класса серьезно отличается от других моделей Мерседес. Это связано с особенностью эксплуатации этих автомобилей, в том числе первыми владельцами. Не секрет, что многие из этих автомобилей эксплуатировались с водителем, и это, в свою очередь, создает проблему, о которой не подозревают рядовые покупатели.
Почему S класс сложнее выбрать в живом состоянии, чем другие Mercedes?
— Эксплуатируются наемными водителями, которым плевать на состояние автомобиля, откаты на сервисе.
— Огромная выработка ресурса в моточасах из-за постоянной работы на холостых оборотах
Это порождает существенную проблему, связанную с выбором автомобиля непрофессионалом. Пробег фактически ничего не значит, даже если он не скручен. Большинство покупателей смотрят на пробег, но даже при небольшом пробеге в 50 тысяч двигатель мог проработать в три раза больше моточасов, чем при нормальной эксплуатации. Это существенно увеличивает риск дорогого ремонта ДВС. Для грамотного выбора автомобиля необходимо в первую очередь определять пробег в моточасах.
Чтобы понимать, чего бояться при покупке Мерседеса и какие узлы необходимо проверить перед покупкой в обязательном порядке, мы предоставим подробный перечень проблем w221 с примерными ценами амбулаторного лечения болячек.
Мерседсес W221 S350 3.5 M272 и S500 5.5 M273 (до 2011 года) какой двигатель лучше?
Нам до сих пор звонят клиенты и утверждают что V8 мотор надежнее чем V6, просто потому, что сто лет назад так было. Давайте разберемся с путаницей с моторами на S классе и выясним какой из них самый надежный в теории!
До 2011 года на платформу w221 S klasse устанавливали двигатели 3.5 272 силы (М272) и 5.5 388 сил (М273) — эти двигатели атмосферные, т.е. у них нет турбин. У Двигателя М273 была более ранняя модификация 4.7 атмо с мощностью в ~ 340 сил, но т.к. она устанавливалась на дорестайле — здесь мы ее не рассматриваем, потому что она имеет паритет с 272 мотором по надежности.
Двигатель 3.5 272 сил и 5.5 388 сил имеют общую базу, по сути второй это первый + два цилиндра и минус некоторые механизмы ГРМ (балансирный вал), поэтому теоретически их проблемы должны быть одинаковы. Фактически же из гаммы двигателей до 2011 года мотор 5.5 лучший выбор в плане надежности и ресурса. Однако после 2011 года, когда на смену мотору 5.5 пришел 4.7 битурбо 435 сил ситуация кардинально изменилась в обратную сторону.
Вытягивание цепей и износ шестерней распредвалов. Проблема стара как мир и до сих пор полно людей, которые, не понятно на что надеясь, берут S класс без диагностики. Решение проблемы отнюдь не бюджетное, звезды от 35 тысяч за штуку (всего 4), и замена цепи обходится в 120-150 тысяч с работой. Проблему не исправили ни на каких заводах, абсолютно все 272 и 273 моторы подвержены ей с уклоном все же на 272 моторе.
Перед покупкой автомобиля проблему предельно просто проверить холодным запуском, но если необходимо узнать фактическую степень износа шестерен и выход натяжителя цепи — необходимо разбирать двигатель.
Задиры цилиндров и повреждения поршней M272/M273 на больших пробегах. Перегревы, эксплуатация на старом деградировавшем масле, непроходимые радиаторы и валилово 200 км/ч в течении пары часов — все эти всадники задиропокалисиса приводят к утилизации блока цилиндров. Нужно отметить, что ввиду конструктивных особенностей М272 мотор существенно сильнее подвержен преждевременной смерти, а М273 5.5 может прожить на родном блоке 300+ тыс и не сильно деградировать.
На момент 2023 года 5.5 М273 моторы стали часто попадаться с существенными эллипсами и кавернами, но без задиров. Поэтому, если вы делаете эндоскопию цилиндров, смотрите не только на наличие или отсутствие задиров, нужно искать любые повреждения и далее “расшифровывать” их значимость.
Одна из самых противных болячек S класса — впускные коллектора S350 и S500. Проблема актуальна как для рестайла, так и для дорестайла, но в большей степени для дорестайла. Проблема заключается в вихревых заслонках и проявляется при диагностике как ошибки по пропускам в цилиндрах. Замена впускного коллектора на m272 обойдется порядка 80 тысяч рублей, на m273 — 140 тысяч. Неоригинал пирбург стоит в среднем на 20-30% дешевле оригинала, но есть и третий путь. Можно удалить вихревые заслонки совсем, потеряв в мощности агрегата на низах.
Примерно треть дорестайловых автомобилей, осмотренных нашими специалистами, так или иначе обладают этой болезнью. Зачастую владельцы пытаются скрыть эти проблемы и сбрасывают ошибки перед показом автомобиля, но благодаря совокупной компьютерной диагностики и тест-драйву, этот фокус не работает. Проблема коллекторов как правило это старческая проблема для городских автомобилей, а на машинах с преобладающим трассовым пробегом она не наблюдается.
Mercedes S350 3.5 306 и S500 4.7 435 2011+ w221 какой двигатель лучше?
S350 306 сил это тот S класс, который сейчас покупают люди с головой, потому что покупать S500 рестайл с 4.7 можно только будучи очень богатым (кап ремонт мотора более 1 млн рублей).
Но и на S350 с его относительно надежным М276 DE 35 можно очень больно влететь на ремонт.
Основная проблема это конечно муфты распредвалов. Здесь нужно сделать небольшое уточнение, т.к. эта тема является почвой для заблуждений. У М276 мотора не изнашиваются зубья звезд распредвалов — такая проблема с зубьями есть только у М272/М273. Проблема с муфтами распредвалов на М276 заключается в износе гидравлического механизма блокирования самой муфты. На момент 2023 года муфты стоят 85 тыс рублей за не паленый оригинал и как вы понимаете замена даже двух обойдется очень больно.
К счастью совсем не обязательно, что вам их придется менять. Во-первых, нам известно большое количество автомобилей, которые проехали 200-250 тыс до замены цепи и муфты не гремели при запуске. Никакие цепи и муфты менять на 100 тысячах при человеческой эксплуатации и честном пробеге не нужно.
Ресурс цепей при щадящей эксплуатации как уже говорилось примерно 200-250 тыс км. Никакого регламента дилера по замене на 100 или 150 тысячах не существует.
Ресурс самого мотора в целом по нашим наблюдениям 400-450 тыс. Эта статистика собрана по более проблемной версии этого же мотора, который на W222 идет с индексом S400. К сожалению это не миллионник, каждый мотор когда нибудь придется капиталить.
Да, у М276 S350 действительно есть гильзы, но нет, не из-за этого его не задирает. Просто мотор не избыточно горячий как М278. При желании вы можете устроить задиры в М276, для этого всего лишь нужно никогда не мыть радиаторы и не менять масло, также можно устроить инкубатор — ехать в жару 200 км\ч на протяжении получаса, потом оттормозиться и уткнуться в глухую пробку.
Несмотря на вышеописанные проблемы, это на данный момент самый надежный бензиновый мотор Мерседеса, который возможно купить. Ничего лучше в плане долговечности просто нет, а информация о проблемах нужно не для того, чтобы найти самую надежную 10и летнюю Тойоту, а чтобы знать какие есть проблемы и проверять их ДО покупки, а не после. Наша компания как раз занимается технической проверкой автомобилей Мерседес именно ДО покупки, фокусируя проверки на самых существенных проблемах, которые дорого и непросто ремонтировать, а не на осмотрах сайлентблоков и толщине краски. Подробно о том, как мы работаем вы можете посмотреть в разделе “отчеты” на сайте.
Примеры из наших подборов авто
S500 М278 для безбашенных или отчаянных
S500 4.7 битурбо литра 435 сил M278 (2011+), как и его предшественник M273, очень часто страдает «водительской болезнью». Именно S500 чаще покупали под водителя, нежели S350. Избыток отработанных моточасов, обслуживание “по пробегу”, нагар в двигателе и, зачастую, все это приправлено агрессивной ездой в отсутствии пассажира. Однако здесь сейчас пойдет не совсем характерный поток информации, т.к. несмотря на отвратительную статистику по задирам, мы все же не такого плохого мнения об этом моторе как может показаться сперва.
Начнем с того, что в теории этот мотор при чистых радиаторах и умеренной езде с частыми заменами (не позже 10 тыс км) масла спокойно проезжает на родном блоке отметку в 250-300 тыс. Есть довольно большое количество автомобилей из под крупных юр лиц типа Газпрома, которые как правило эксплуатировали эти S500 До 250-300 тыс и только к концу этого периода у моторов появлялись задиры на которые уже было нельзя не обращать внимания.
Задиры цилиндров Mercedes S500 М278 4.7 битурбо появляются не от отсутствия чугунных гильз. Подавляющее большинство повреждений на данных моторах начинается и развивается именно в правой ГБЦ (голове). Казалось бы, какая разница где? Задиры появляются в правой ГБЦ изначально, потому что тепловой баланс этого мотора рассчитан плохо и правая голова двигателя перегревается больше остального мотора — voila задиры алюсилового покрытия из-за неравномерного терморасширения.
“Я куплю за дешево и просто сделаю гильзовку!” — мысль, которую мы слышим регулярно, но есть несколько проблем с этой логикой. Во-первых, гильзовка не панацея. Нам много раз приходилось осматривать эндоскопом уже гильзованные моторы и там были задиры. Бывает, что гильзы сдвигаются, бывает что при ремонте выставили неправильные тепловые зазоры и еще много чего бывает, но по итогу результат один — переделки гильзовок это новая неприкольная реальность.
Во-вторых, даже в нормальных больших сервисах, бумажные гарантии на гильзовку очень слабые, если вообще есть. Чаще всего гарантия такая же как и на б/у моторы — до забора. Если вы нам не верите, то поверите, когда начнете искать где отремонтировать.
Турбины М278 или о боже там их две!
Один из популярных мифов почему задирает М278 это конечно наличие двух турбин как причина. Да действительно, наличие турбин разогревает мотор в целом, но наличие турбин и контролируемое изначальное повышение температуры как раз предсказуемо и при проектировании мотора учитывается, в отличии от эксплуатации.
В отличии от М276 DE LA 30 (который S400 W222), турбины на S500 практически никогда не умирают — это супер редкое явление. Да, они могут быть с запотеваниями, да они могут гнать немного масла в интеркулер, но глобально найти S500 с убитыми турбинами крайне сложно. Если вас пугают турбины — не бойтесь, это не то о чем вам прям стоит беспокоиться. Однако это не значит, что их не нужно проверять перед покупкой. Подчеркнем, что турбины проверить возможно исключительно в движении, создавая нагрузку для проявления износа.
М278 цепи, муфты, распредвалы
Тут все также как и у М276 с поправкой на более горячую природу М278, в связи с чем муфты меняют чаще. Кроме того на М278 все так же, из-за температур более распространена не очень частая проблема с отпресовкой импульсного диска непосредственно от распредвала. Импульсный диск просто отваливается от распредвала и не следует за его вращением. По хорошему это решается заменой распредвала ЦЕЛИКОМ, цены уточняйте в магазинах вашего города.
В отличии от М276, где есть только износ муфт, на М278 4.7 битурбо еще бывает и износ зубьев на муфтах, все потому, что этот мотор горячий.
Приложение для поиска
автомобилей
Осторожно, горячо!
“Вот, вы все повторяете, горячий, горячий! Как бабка старая, заклинило что-ли? Все моторы не холодные!”. Смешно, но не очень. Если в плюсовую температуру (+15 и выше) завести 4.7 и оставить работать, то после прогрева довольно быстро можно услышать (!) работу большого радиаторного вентилятора. В отличии от М276, работающий на холостых 278ой может сам себя перегреть в теплую погоду. Есть всего несколько моторов с такой теплоотдачей, например N63 (4.4) у бмв и разные 12 цилиндровые монстры типа S600/S65. Теперь представьте, что вы в жару ехали по трассе с не очень чистым радиатором, все хорошенько разогрели и уткнулись в пробку на съезд. Температура в блоке мгновенно улетает вверх, и какие там по факту становятся тепловые зазоры одному поршню известно. Даже не будем фантазировать, что происходит в этот момент с маслом, которое меняют раз в год или по пробегу в 15 тыс.
Выбор Mercedes-Benz S klasse w221/C216 дорестайл в 2023 году
К нам нередко обращаются клиенты с комичным вопросом “а не поздно ли такую машину искать”. К сожалению как и на многие другие вопросы в наш адрес, на этот также нет простого ответа. Но мы постараемся кратко ответить.
Условному S500 2008 года идет 15ый год и глупо говорить об отличном состоянии, ухоженном авто и живом двигателе. Даже у самых оптимистичных покупателей возникает скорее желание узнать “а что от него осталось”. Классическое возражение в данном случае звучит примерно как “но ведь это машины не для абы кого, ее должны были поддерживать в хорошем состоянии, поэтому поиски не бессмысленны”. Это правда и одновременно нет.
Среднестатистические владельцы этих авто в данный момент уже совсем далеки по доходам от тех кто мог их позволить себе новыми, а чем меньше доходы тем меньше желание что-то вкладывать в авто. Это опять же, статистически, как там в каждом конкретном случае вам повезет или нет — никто заранее не знает.
Добавляем сюда относительную косячность дорестайла по сравнению с рестайлом — 272 моторы, дорестайловая коробка и некоторые другие конструктивные особенности. Умножаем это все на пробег, который в лучшем случае 200+, а средний уже ушел далеко за 300. Думаю читающему понятно куда мы клоним, но посыл сей статьи не в том, чтобы вас отпугнуть.
Сколько раз мы сталкивались с владельцами дорестайловых S500 или CL500, которые уже купив начинали разбираться собственно в том, что они УЖЕ купили. Ой, а как так, почему у меня гидроподвеска, а не пневма? Почему один амортизатор стоит 350 тысяч рублей и почему он называется как-то странно, какой еще гидроцилиндр??? Что еще за пентозин?
Такие вопросы обычно задают покупатели, которые совсем не погрузились в суть того, что собирались купить. К сожалению единственный способ насколько это возможно прагматичной и разумной покупки такого немолодого S класса — информационно погрузиться в большую часть типичных проблем этих автомобилей и на основе этих знаний перейти в стадию поиска того, что вам будет комфортнее ремонтировать. Да-да, варианты сел и поехал это точно не про наш с вами 15и летний S klasse.
Есть несколько универсальных тезисов для сохранения кошелька при покупке и дальнейшей эксплуатации S klasse дорестайла.
— Выбирайте автомобили на пневме. Если очень хочется на гидроподвеске — усиленно проверяйте ее через Rodeo-тест и осматривайте весь контур с цилиндрами и гидроаккумулятором. Не забывайте про тандемный насос. Все что тут перечислено очень дорогое и без неоригиналов. Основной бонус пневмы в ее распространенности и возможности на чем-то хотя бы временно сэкономить в случае проблем.
— Единственный нормальный мотор в линейке дорестайлов это M273 5.5 388 л.с. Безусловно это с учетом возраста. Почти все осмотры М272 3.5 272 сильный мерседесов заканчиваются поршневым стуком при прогреве и сказками продавцов о гидрокомпенсаторах и прочей ересью. Да, 273 мотор может задрать, да он склонен к эллипсу при перегреве, да звезды и впускные коллектора. У 272 все тоже, но еще хуже.
— Старайтесь искать машину из под человека который много ездит. Больше шансов, что там больше исправных агрегатов. Большинство машин, которые стоят — стоят не просто так.
— Может прозвучать глупо, но не ищите идеалы. Покупка дорестайла это покупка проекта под ремонт. Ваша задача свести к минимуму первичные обязательные затраты.
— Проверяйте коробку в движении. Старые версии 7GTronic имели кучу проблем, как с платой гидроблока, так с износом гидротрансформатора, так и с пробуксовками при переключениях при прогреве. Вам понравилось конкретное авто, прокатитесь с продавцом на нем в разных режимах полчаса.
При хорошем раскладе, где относительно исправен мотор и нет проблем с коробкой, за первый год вы потратите порядка 200 тыс на мелочевку. Стоит ли покупать S klasse дорестайл — да, если вы готовы разбираться в том, какие запчасти где стоят, что в случае поломок менять и где их покупать самостоятельно. Чем старше автомобиль, тем больше нужно заморачиваться головой.
Проблемы АКПП Мерседес W221/С216 722.9
Мертвый селектор АКПП или не переключается P-R-N-D. Проблема может крыться либо в блоке управления селектором, находящемся под рулем, либо в самом сервоприводе селектора на корпусе КПП (ISM). Причина болячки предельно просто определяется при помощи компьютерной диагностики.
Гул/вибрация при разгоне на 2-3 передачах обычно говорит об износе гидротрансформатора mercedes. Параллельно в блоке КПП присутствуют ошибки 2783, 0894. Решение — только ремонт или замена.
Вылеты в нейтраль, коробка в аварийном режиме, пробуксовки АКПП и сильные толчки при переключениях свидетельствуют об износе гидроблока АКПП мерседес. Если какие-либо из этих симптомов появляются в совокупности с ошибками 2200, 2204, 2205 в блоке АКПП (EGS), то необходимо срочно заняться решением проблемы. Обычно гидроблок ремонтируется с заменой платы управления (TCM).
Специалисты “Лаборатории Диагностики” выработали особую схему диагностики трудно выявляемых проблем коробки передач Mercedes. Мы рекомендуем нашим клиентам никогда не покупать мерседесы в автосалонах, из-за отсутствия необходимого для диагностики тест-драйва. Для нас не составляет труда определить износ агрегатов, даже если ошибки очистили из памяти блоков перед показом автомобиля.
Важно! Если никаких ошибок нет, это не значит что АКПП полностью здорова и проедет еще 300 тысяч. Для полноценной диагностики АКПП Мерседес необходим тест-драйв с подключенным компьютером для мониторинга появления событий неисправностей и контроля потоковых данных data stream кпп. Нашим клиентам, покупающим S класс не на последние деньги, мы рекомендуем частичную замену масла КПП перед покупкой. Такой маневр позволяет оценить механический износ фрикционов по наличию стружки на магнитах поддона коробки передач, а также определить регулярность обслуживания и состояние трансмиссионной жидкости в данный момент (может быть старая или горелая/перегретая).
ЗАКАЗАТЬ ПОДБОР АВТОМОБИЛЯ
Сколько ходит АКПП Mercedes w221?
Если не вдаваться в подробности и технические лекции, которые никто не будет читать — все зависит от эксплуатации, обслуживания и стиля езды. Нам известны случаи смерти кпп на 50 тыс и коробки долгожители с пробегами 450 тысяч километров.
То же самое можно сказать о раздаточной коробке и приводах 4matic. Преждевременная смерть этих агрегатов возможна только в случае гоночной эксплуатации и отсутствия обслуживания. Кстати на полноприводных (4matic) w221 нередко бывают проблемы, требующие замены приводов и/или переднего кардана. Кроме того полноприводная версия S класса использует свои передние рычаги (поворотные кулаки), которые не подходят на заднеприводную версию и стоят в 4 раза дороже. Самое обидное в этом случае — отсутствие неоригинальных заменителей.
Кроме дорогих передних рычагов у полного привода есть еще одна весомая проблема — подшипник промежуточного вала способен разбить поддон двигателя если заклинит. Необходимо хотя бы раз в год проверять состояние переднего кардана, и приводов переднего редуктора на люфты. Мы рекомендуем менять промежуточный подшипник раз в 40-50 тыс, чтобы не было проблем. Ремонт в запущенном случае будет стоит очень неприятно, т.к. для снятия и замены поддона — придется снимать двигатель.
Реальный пробег автомобиля Mercedes W221 или как нужно выбирать S класс?
Реальный пробег Мерседес w221 можно проверить в нескольких блоках ЭБУ. Наши специалисты имеют определенный порядок действий компьютерной диагностики для определения точных значений пробега. Мы поделимся опытом с читателем:
Первое, на что всегда нужно обращать внимание — это пробег в моточасах. Узнать моточасы в Мерседесе можно в блоках левой и правой фары (XALWA) или в блоке управления системой безопасности при столкновении (SRS). Нормальный диапазон значений моточасов для использования автомобиля в городе без водителя:
Для 100 000 тыс км. — 3000-3500 моточасов
Для 200 000 тыс км. — 6000-7000 моточасов.
Эти данные приблизительные и сильно разнятся в зависимости от владельцев и их места проживания, дневной активности и прочих неизвестных. Мы никогда не сталкивались со скруткой моточасов, поэтому это самые объективные данные об использованном моторесурсе. Важно понимать, что моточасы это отдельная метрика, которую не нужно пытаться переводить обратно в километры, потому как средняя скорость эксплуатации конкретного автомобиля неизвестна. Моточасы это независимая от одометра метрика, позволяющая с другой стороны понять насколько мотор устал или еще поездит. Пробег в километрах, моточасы и фактическое тех состояние двигателя — вот три фактора, которые в конце должны дать ответ на вопрос “стоит ли покупать Мерседес S класс”.
Следующим шагом необходимо прочесть историю из блока ASSYST PLUS. В этом модуле должны присутствовать записи о ТО и соответствующих пробегах. Если на приборной панели пробег 100 000 км, а в ЭБУ записаны 20 сбросов интервала замены масла, очевидно, что пробег скручен. Для создания правдоподобных записей с нуля в блоке ASSYST необходим Star Diagnosis, который отсутствует у 99% скрутчиков пробега, поэтому память блока банально очищают, надеясь, что проверять дальше цифр пробега никто не будет.
Определение точного реального пробега Мерседес возможно с большой точностью, даже несмотря на попытки “скрутить везде”. Чаще всего нет смысла смотреть блок ключа (EZS/EIS), т.к. это самое известное место, и его крутят в первую очередь.
В 99% случаев реальный пробег находится в блоке электронного ручного тормоза, системы стабилизации.
Также необходимо добавить, что в плане доступной информации о пробеге все Мерседесы разные, где-то больше блоков с информацией, где-то меньше. У каких-то есть блоки, но в них нет информации, у каких то есть — все это зависит от модели и конкретного года выпуска, т.к. даже внутри скажем рестайла W221 есть разные ревизии блоков и информация в них отличается.
Пневмоподвеска S-klasse W221/С216 AirMatic — проблемы, стереотипы, диагностика
Слово “пневма” до сих пор продолжает безосновательно пугать людей. Что лучше, пневма или пружины? Что надежнее? На эти вопросы в нашей компании уже заучены дежурные ответы. Пневмо контур, фактически — довольно простая система из нескольких компонентов, где слабыми местами могут быть всего несколько из них. Пневмо трасса или трубки практически никогда не изнашиваются, кроме случаев принудительного механического воздействия третьих лиц.
Компрессор пневмоподвески имеет средний срок службы 3-4 года, стоимость новой детали относительно небольшая. Причиной выхода из строя может быть регулярное включение из-за падения давления в контуре. Механизм компрессора перегревается и изнашивается. Определить неисправность компрессора можно как с помощью компьютерной диагностики, так и с помощью обычного принудительного подключения. Наши специалисты научились определять степень износа по звуку работы с большой точностью. В большинстве случаев проблемы с компрессором возникают из-за утечки воздуха из контура в области уплотнителей пневмобаллонов или трещины блока клапанов, а также из-за попадания влаги из-за отсутствия обслуживания осушителя.
Блок клапанов пневмы Airmatic — агрегат, который дает о себе вспомнить не более одного раза в жизни автомобиля. Конечно, если вы будете регулярно прыгать с полуметровых поребриков на дорогу, можно его менять хоть раз в неделю. В отличии от пневмы VAG группы автомобилей, штуцеры подушек задних колес практически не закисают, и, в принципе, подобной проблемой пневма Мерседес не обладает, поддается диагностике через компьютер.
Типовые неисправности пневмы S класса W221 в 2023 году
Громкая работа компрессора, компрессор проходит тест, но долго качает в ресивер 16 Бар принудительно. При езде регулярно подключается, ошибки в истории об отключении из-за перегрева. Все это обычно говорит об активной утечке в одном из пневмобаллонов или дырявом ресивере из которого уходит воздух. Такая проблема элементарно находится до покупки.
Датчик давления в блоке клапанов показывает чушь, горит ошибка на приборке (желтая неисправность пневмы airmatic). Датчик умер, отдельно не заменить, только целиком блок клапанов.
При подъеме в верхнее положение или при опускании загорается красная ошибка пневмы — как правило проблема в тягах уровня кузова. Напоминаем, без считывания кодов ошибок любой ремонт — шарлатанство. Машина сама про себя неплохо понимает в вопросах неисправностей, поэтому сначала спросить у нее, потом додумывать.
Падает пневма при длительном простое. Например, стоит два дня не падает, а на третий падает на пол. Проблема как правило в утечке воздуха из пневмобаллонов. До покупки такую гадость выявить крайне сложно — лучший вариант просить осматривать автомобиль рано сутра с холодным мотором до каких либо поездок или запусков двигателя, даже на секундочку.
Стоит ли покупать Мерседес S W221?
S класс в возрасте — это не тот автомобиль, где придется менять только колодки и масло, даже если он будет абсолютно исправный. Речь не идет о том, что в любом случае сломается коробка или двигатель. В S классе полно разной мелочи, которая с возрастом выходит из строя и замена стоит не дешево. Вот несколько примеров:
— Ручки дверей с кнопкой бесключевого доступа. От попадания воды внутрь залипает и перестает открываться или закрываться от кнопки или прикосновения. Замена 10-15 тысяч рублей за ручку.
— Подклинивает термостат — замена + запчасть = 20 тысяч рублей.
— Не дует горячим воздухом на задний ряд. Проблема в блоке клапанов ОЖ на задний ряд и/или не работает рециркуляционный насос. Бывает, что сгнивают патрубки с хладагентом на задний ряд и не дует холодным сзади.
— Частично сгнила тормозная трасса, особенно на заднюю ось.
— При закрытии панорамного люка, люк не закрывается и застревает в открытом положении. Разбирать, смазывать. Попытки закрыть вручную нередко приводят к деформации салазок и кривом закрытии, от которого в дальнейшем может залить салон автомобиля.
Многие из этих затрат одноразовые, но такой список можно расширить в полтора два раза. Смысл сего опуса не в том, чтобы напугать потенциального покупателя, а чтобы привести к пониманию необходимости тщательных проверок.
Если вы хотите купить максимально беспроблемный и надежный S class, то вам необходимо выбирать из S500 5.5 388 сил до 2010 года включительно или S350 306 сил после 2011 года включительно. Да, 350ые модификации не такие крутые в плане комплектаций, зато они не имеют тупых проблем с двигателем на ровном месте.
У нас нет стандартных ответов на вопрос “как выбрать S класс?” или “сколько стоит обслуживание Мерседес в год?”, так как ответы на эти вопросы индивидуальны. Если для вас является нормальным тратить 150-200 тысяч в год на автомобиль без учета топлива и налогов, то бояться S350/S500 нет смысла. Если вы привыкли менять только колодки и масло, этот автомобиль может разочаровать Вас, даже будучи исправным. В любом случае обязательно проверяйте техническое состояние двигателя и коробки передач в первую очередь, а подвеску и толщину краски в последнюю!
Автоподбор Mercedes S-Klasse W221/W222 с пробегом в Москве
Компания “Лаборатория Диагностики” предоставляет услуги помощи в покупке автомобилей определенных моделей премиум сегмента. Мы не работаем с неизвестными нам авто. Мы предлагаем воспользоваться нашей выездной диагностикой для многогранной проверки автомобиля перед покупкой или заказать “подбор авто под ключ”.
По результату диагностики вы не только получите исчерпывающие данные о техническом состоянии всех самый дорогих для ремонта агрегатов, но и рекомендации к бюджетному устранению таковых, если они есть.
Для тех кто не в состоянии самостоятельно искать автомобиль на вторичном рынке Москвы, или находится в другом регионе России, услуга автоподбора под ключ позволяет возложить ответственность поиска исправного авто с чистой юридической историей и без серьезных дтп.
Как проходит подбор Мерседес в Москве без вашего участия можно прочитать на странице “Почему Мы?” или ознакомиться с примерами диагностики из завершенных работ по автоподбору Mercedes.
профессиональным подбором и диагностикой Mercedes
дизельных и бензиновых версий всех годов выпуска.
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?
Почти новый сильно битый Ranger Rover по программе «Approved» у официального дилера.
- Необходим ремонт двигателя - масло вылетает напрямую в выхлоп. Дымовая завеса из выхлопа.
- После сильного удара вырезано заднее крыло и помяты/заменены усилительные элементы
Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра из коробки вытекает масло.
- Активная течь масла из АКПП. Дилер "не заметил" при приемке
- Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию.
- Следы супер агрессивной эксплуатации.
Mercedes Maybach с пробегом 300 тысяч. Скоро на авто.ру с пробегом 120 тысяч.
- Колхозный ремонт ГРМ на продажу.
- Течи из-за плохо уложенного герметика крышки.
- Множество дефектов.
Примеры из практики автоподбора
- Наш "любимый", классический и одновременно наболевший случай.
- Начинаем работу по подбору Мерседеса для клиента, делаем аналитику, из всей аналитики рынка выделяется пара тройка вариантов на осмотр иии.. вот он, вариант который подходит к покупке.
- Данный экземпляр продавался за цену выше среднего, но не имел никаких существенных проблем. В итоге клиент конечно же решил подождать, вдруг что-то будет лучше. Конечно же этот авто купили за пару дней, а клиент всю длительность поиска ругал нас, что мы его плохо убеждали. Итог работы, два месяца и клиент купил хуже и примерно так же дорого. Заказывая услугу подбора вы либо полагаетесь на мнение специалиста, либо нет смысла в этих услугах.
ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ
- Можно сказать уберегли клиента от покупки. Данный экземпляр по телефону был ничем иным как абсолютно новым автомобилем, на деле это было настолько не так, что было похоже не преувеличение проблем.
- Основная проблема этого автомобиля, за вычетом 12и цилиндрового косячного мотора, это утечка в гидроподвеске, на которую очевидно долго забивали. При простое слышно шипение и есть течь пентозина из одного из патрубков, также было подозрение на течь гидроцилиндра, но его неплохо помыли.
- Следы вмешательства в мотор в масляной галерее, гнилой поддон кпп, разные течи, ошибки по некорректному передаточному числу (кпп) и многое другое - это все конечно же свидетельствует о исключительном состоянии автомобиля. Конечно же продавец предлагал договориться и написать красивый отчет.
ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ
- Наша постоянная рубрика - "насколько компромиссный автомобиль клиент по итогу купит?" Данный авто, который нельзя назвать идеальным, был осмотрен по подбору первым, конечно же был отклонен. Мы в целом и сами не думали, что на этом автомобиле может закончиться работа.
- Как известно, "все познается в сравнении", несмотря на не малое количество осмотров в течении месяца, только эта машина не имела проблем с муфтами распредвалов, поэтому в итоге клиент решил отремонтировать мелочевку и не тратиться на муфты/цепи.
ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ
- Маленький пробег, привлекательная цена, отличное состояние кузова и самое главное без нареканий по технике? Конечно же такая машина висит пару месяцев в продаже, потому что какой дурак будет покупать машину в хорошем состоянии? Все покупают только в плохом!
- На проверку конечно же не сошелся ни пробег, который неплохо скрутили с 190 до 130, ни техническое состояние, которое попытались скрыть, ни даже привлекательная цена. С ценою конечно было совсем комично, в этом салоне цена на сие авто была указана "только в кредит", а цена за наличные была настолько неизвестная, что даже спустя неделю ежедневных звонков нам не могли озвучить конечный прайс.
ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ
- "Я очень богат, хочу продать эту машину, она мне надоела, куплю такую же в следующем кузове"
- "Что? какой грохот муфт распредвалов? Почему вы говорите что он очень громкий?? Check engine всегда горел, я его сбрасываю периодически, у меня времени нет поехать починить."
- "Вы знаете, я вообще передумал продавать, я не знаю зачем вам машину показываю."
ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ
- Данный экземпляр обещал быть совсем неплохим по нескольким причинам. Во-первых, продавец очень неплохо понимал в машине по-крайней мере в разговоре по телефону. Во-вторых, был немалый список сделанного и подтвержденного бумагами.
- К великому сожалению, несмотря на много проделанной продавцом работы с авто, количество проблем всеравно было избыточным на вкус заказчика.
- Вишенкой на торте стал стук мотора после прогрева. Ой.
ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ
