Проблемы и болезни Мерседес GLE350d W166/C292

В данной статье поговорим о проблемах и надежности агрегатов Мерседес ML W166 GLE W166/V167 и GLE Coupe C292/С167. Необходимо сразу отметить, что отличия между ML и GLE в кузове W166 практически полностью косметические.

Помимо 166 кузова мы затронем новый V167 и С292/С167 кузова, как в сравнении с более старым W166, так и в отдельной статье. Конечно же мы не можем забыть классику W164. Все части статьи о проблемах Мерседес ML доступны напрямую из оглавления.

Проблемы дизельного W166 GLE 350d CDI с мотором OM642 3.0 литра

Сразу отметим, два важных нюанса. Во-первых дизелей Mercedes OM642 с одной турбиной было две модификации — с мочевиной и без. Без мочевины эти 258и сильные моторы ставились исключительно на Mercedes ML350 CDI по 2013 год включительно. 2013 год был переходный и в тот же год появились 249и сильные моторы с мочевиной и впоследствии до прекращения производства ОМ642 и ML/GLE в 166 кузове производились только они и никакие другие.

Во-вторых, будь то ML350 дизель, или GLE 350 дизель или GLE coupe — в кузове W166 они отличаются довольно косметически. Основные отличия как раз те, которые вы и сами видите — бампера, колеса, фары, центральная консоль/мультимедиа и руль. Единственным существенным техническим изменением является замена коробки передач с 7G-Tronic Plus на 9G-Tronic. Правда 9G далеко не на всех GLE, например бензиновые GLE400 и GLE43AMG идут с 7и ступенчатой акпп.

Мы очень часто слышим мнение, что дизеля немецкой тройки это надежно, а бензинки не надежно. И, если речь была бы про бмв, то это было бы в целом правильно, однако в вопросах мерседеса бензинки назвать откровенно хуже язык у нас не поворачивается. Давайте пройдемся по проблемам дизелей Мерседес, а также среднему удельному ресурсу мотора ОМ642, а в конце подумаем настолько ли это надежно.

Топливные форсунки непосредственного впрыска ОМ642

Это наша любимая тематика в проблемах Мерседеса ML, поскольку, классически, ей уделяется наименьшее внимание при покупке. Покупатели думают о пневме, турбине и о чем угодно, но не о потенциальных проблемах с топливной системой. Зря, ведь экземпляры с убитыми или полу убитыми форсунками попадаются нередко и в целом это явление не такое маргинальное как может показаться.

Проблема с форсунками Mercedes GLE это всегда как бомба с часовым механизмом, при покупке вы можете не обратить на повышенную дымность и чуть сниженную тягу в режиме газ в пол, но поездив пару месяцев или полгода вы можете столкнуться с “check engine” и аварийным режимом Мерседес, при котором доехать возможно только до сервиса.

Сервис вряд ли будет сильно заморачиваться с диагностикой каждой отдельной форсунки, что по итогу выльется в замену всех 6и форсунок по 35 тыс рублей каждая (цены на момент прочтения могут быть выше или даже значительно выше).

Чем оказываться в такой ситуации, лучше из изобилия вариантов на рынке б/у Мерседесов выбрать тот, у которого износ форсунок минимальный или приемлемый, или иными словами тот, у которого остаточный ресурс еще велик.

Состояние топливных форсунок Мерседес GLE элементарно проверяются тремя методами, которые не взаимозаменяют, а дополняют друг друга. Во-первых визуальный осмотр на исключения течей прокладок форсунок. При течах прокладок коррекции могут меняться в ненужную сторону, что может сбить с толку неопытного “диагноста”. Во-вторых конечно же просмотр коррекций каждой топливной форсунки через star diagnosis (xentry connect). Неоригинальные компьютеры типа Launch/bosch и прочее в большинстве своем не показывают real-time коррекции по впрыску, только данные обучения. Коррекции нужно смотреть как на холостых, так и при большем давлении в рампе. В идеале несколько циклов на прогретом(!) моторе.

В-третьих, необходимо смотреть дымность выхлопа на горячем моторе. На холодном дизеле дымность может быть обусловлена множеством факторов и опять же, неопытных диагностов может заставить сделать неверные выводы. Если же на горячем моторе присутствует сине-серая (сизая) дымность — со сгоранием смеси что-то не так. Как правило это следствие сильного перелива и/или недогорания смеси.

Как часто мы сталкиваемся с неисправными переливающими форсунками на Мерседес ML? Со случаями, когда требуется немедленное вмешательство — довольно редко, а вот со случаями, когда отложенный ремонт/замена грядет через год, полтора — постоянно. Возникает риторический вопрос — зачем покупать то, что имеет отложенный риск в ближайшей перспективе, если можно купить то, что не имеет рисков.

Тема форсунок очень подробно разобрана в одном из наших видео по Мерседес GL W 166. Мы всем и всегда рекомендуем проверять Мерседес GLE/ML перед покупкой начиная с крупных и дорогих для ремонта агрегатов, а не с подъемника и осмотра сайлентблоков.

Проблемы турбин OM642 дизеля Мерседес GLE 350d/ML350d

Если почитать отзывы владельцев GLE 350 дизелей или ML350 дизелей — почти все довольны машиной, все у всех надежное, ругают только турбину и мочевину. И если система нейтрализации через мочевину это в целом расходник, который обычно никто не обслуживает и просто вырезает из-за дороговизны ремонта, то с турбиной все прозаичнее.

Начнем с того, что на ML350 и GLE 350 дизелях в кузове W166 турбина только одна сзади мотора. Никаких битурбо модификаций у ОМ642 никогда не было, для этого существовал почивший ныне ОМ629 4.0 битурбо V8 дизель. Только в кузове V167 (последнее поколение) устанавливались 2.9 литровые битурбо OM656, но о них мы напишем отдельно здесь.

Как ни странно основная проблема с турбинами заключается обычно в скрученном пробеге. Как это? Люди покупают скрученные в два-три раза автомобили у которых на исходе ресурс некоторых агрегатов, а потом вы читаете их негодование в отзывах владельцев на популярных сайтах. Никто же не напишет, что “ой я такой дурак купил скрученную машину!”, конечно немецкие инженеры виноваты, производят одноразовые машины из пластика.

Фактически же ресурс турбин Мерседес GLE при щадящей эксплуатации более 200 тыс км. Конечно мы видели много крайних случаев, когда на одной заводской турбине проехали больше 400 тыс км, или наоборот, машины из под гонщиков, где на 50-70 тыс пробега звенела крыльчатка.

Многие неопытные покупатели начитавшись про течи турбин далее бегут первым делом проверять турбину на наличие течей, однако тут также не все просто. Конструктив дизеля ML350 таков, что на патрубках спереди мотора течи появляются редко и в основном на завершающих стадиях износа наддува, а вот под самой турбиной течи посмотреть затруднительно без использования камеры на удлинителе. В первую очередь важно посмотреть не наличие запотевания на турбине, т.к. оно там будет в подавляющем большинстве случаев, а посмотреть на заднюю стенку мотора где по обильности следов течи можно понять давно ли она течет и сильно ли.

Второй путь определения износа турбины — тесты на оборотах с просмотром показаний давления, а также тесты в движении. Важно подчеркнуть, что диагностика это не “смотреть в компьютер на циферки”, потому как давление может даваться по датчикам какое нужно, но например при сбросе газа с 4 тыс оборотов будет слышен металлический скрежет крыльчатки или других подвижных частей. Проверка турбины и любого другого агрегата это всесторонние изыскания, а не что-то однобокое вроде только визуального осмотра или только компьютерной диагностики. Ну и конечно нет большого смысла надеяться на появление ошибок при неисправности. У турбины как и у коробки передач — ошибки появляются, когда уже “что-то отвалилось”.

Если вы промахнулись с определением износа турбины или не проверяли — в 2022 году заплатить за ремонт можно от 50-60 тыс руб. Ремонта турбины обычно хватает на 40-50 тыс км далее покупка новой. Ценники на новые турбины лучше смотреть на экзисте, но в любом случае это от 100 тыс минимум за оригинал, если вообще что-то будет в наличии.

Конечно смотреть турбину на подъемнике или как там ее обычно смотрят в сервисе это чушь невообразимая.

Примеры из наших подборов авто

Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы - обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто.

Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.

Лаборатория Диагностики -

Подбор автомобилей
премиум сегмента
в Москве

ПОДРОБНЕЕ О НАС

ЗАКАЗАТЬ ПОДБОР АВТОМОБИЛЯ

Сколько ходит дизель Мерседес GLE350d или какой ресурс дизельного ОМ642 в кузове w166?

Частый вопрос который нам задают клиенты — каков ресурс мотора. Если говорить про механическую часть, то двигатели без кап ремонта мы видели с более чем 500 тыс пробега еще на 164 кузовах, на w166/c292 Мерседесах максимум того что мы лично видели — 450 тыс. А вот Om656 от кузова V167 Mercedes GLE пока бьет все антирекорды и судя по всему ресурс в 200-300 тысяч это его потолок. Безусловно мы видели и больше пробега чем 500 тыс км на 166 кузовах, но там либо стоял “контрактный” мотор (б/у г-но) либо были следы разбора мотора, что говорило о капремонте. Нужно сказать, что GLE Coupe C292 довольно сложно увидеть с большим пробегом, поскольку такие авто редко покупают с целью много ездить, а вот обычные ML350 cdi и GLE350d не редко попадаются из под человека живущего на два города с тысячей километров между ними.

Другая проблема в этой рубрике связана с повсеместным скручиванием пробега, т.к. наши соотечественники не готовы морально покупать машины с большим пробегом, это готовы делать только перекупы. Поэтому чаще всего статистику рекордных пробегов мы пополняем при поиске реального пробега Мерседеса GLE, чем из объявлений. Для владельцев это оказывается ОЧЕНЬ неприятным сюрпризом.

Если говорить про ресурс цепей, то при щадящей эксплуатации без гонок комплект заводских цепей проезжает 200-250-300 тыс (кому как повезет) до появления громкого металлического звона при холодном запуске. Холодный запуск, кстати, является практически единственным тестом, который позволяет понять степень износа цепи грм. В условиях когда машина не ваша, разбирать мотор для “посмотреть выход натяжителя цепи” никто не даст, а вычислить по углам распредвалов примерный износ цепи — это история про бензиновый мотор.

Мочевина, сажевый фильтр и EGR — проблемы дизеля Мерседес ML/GLE W166/C292, о которых больше всего говорят

Начнем с мочевины, т.к. это самая “вопиющая” проблема. Мочевина Adblue/Bluetec это одна из систем нейтрализации выхлопных газов с помощью специальной жидкости, которая необходима для попадания в последние нормы Евро. Система состоит из бачка с мочевиной и трассы патрубков от бачка до катализаторов. В Mercedes GLE с мочевиной помимо стандартных кислородных датчиков есть еще датчики оксидов азота или NOx датчики. Все нижесказанное также подходит для 167 кузова.

Дизеля с мочевиной считаются менее надежными, и из каждого утюга вы можете услышать, что мочевина это все дурацкая экология, которую придумали дураки и/или для того, чтобы снизить ресурс мотора (нужно подчеркнуть). Однако если система работает без нареканий мы не рекомендуем ничего вырезать, как минимум потому, что выхлоп будет сильнее вонять дизелем.

Основная причина смерти системы adblue — растрескивание/взрыв шлангов или бачка мочевины из-за превышения давления в контуре. Случается это почти всегда зимой, когда мочевина застыла и превратилась в лучшем случае в гель. Насос пытается прокачать жижу и создает избыточное давление, патрубки или бачок лопаются.

На случай низких температур, в бачке с мочевиной есть нагревательный элемент, ну и как вы уже догадались, проблема возникает как раз после смерти этого самого нагревательного элемента в бачке мочевины. Запчасти для восстановления контура системы нейтрализации ОГ довольно дорогие, из-за чего как правило систему не восстанавливают, а тупо отключают программно.

Помимо проблем с нарушением контура, дизеля с мочевиной нередко встают в аварийный режим из-за неисправности датчиков окиси азота (NOx). Датчиков 2 на каждую трассу выхлопа, поэтому на ОМ642 датчиков целых 4 штуки, каждый стоит по 15-30 тыс рублей. Конечно датчики не выходят из строя все сразу, но вот далеко не все сервисы почему-то могут понять какой нужно менять. С учетом этого факта плюс стоимости датчиков — систему не ремонтируют, а опять же программно отключают.

Проблемы сажевого фильтра DPF Mercedes ML350d и GLE350d (W166/C292)

Про сажевый фильтр написано много и везде, но мы вкратце все же объясним. При регулярной эксплуатации по трассам — сажевый фильтр никогда не забьется. Не нужно его вырезать, тем более превентивно. Почти всегда все аргументы за удаление экологии сводятся к тому, что мотору будет “проще дышать”, хотя по факту ему будет проще выпускать кишечные газы, если уж проводить параллели с живым организмом. Мало того, что газы пахнут не фиалками, система выхлопа и отвода отработанных газов рассчитана на определенное противодавление со стороны выхлопа, поэтому вырезая физически сажевые или катализаторы — вы нарушаете еще и баланс выпуска/впуска. Резать выхлоп физически есть смысл только в случаях серьезного тюнинга, сопровождающегося изменением прошивки, которая меняет не только наддув.

Забивается сажевый в 99% случаев от избыточной езды в пробках и/или в городе на низких скоростях. Классический случай в хлам забитого сажевого фильтра Mercedes GLE350d C292 — “Жена ездила, в садик возила ребенка”. Много мелких поездок, прогревы и постоянная работа на холостых — как результат полностью забитый сажевый, течи всего двигателя и неработающий ЕГР.

Течи дизельных двигателей Mercedes GLE350d и ML350 cdi

Течи дизельного двигателя Мерседес W166 и особенно V167 очень волнуют всех покупателей. На этом делается такой же гипертрофированный акцент как и на состоянии рычагов подвески, при этом стоимость устранения течей как правило не сильно существенная, да и в большинстве случаев устранять те самые запотевания нужно не сразу.

Самая популярная позиция, которая потеет у Мерседеса GLE это конечно же стык двигателя и кпп, т.е сальник стыка движка/коробки. Очень часто мы слышали от клиентов безоговорочное мнение, что если что-то течет — нужно срочно устранять. На самом деле, по нашему скромному мнению, течь стоит устранять когда она действительно является течью. Только 5-10% автомобилей осмотренных за год действительно требуют скорого вмешательства из-за обильного характера течи, в остальных же случаях течи являются скромными запотеваниями и не требуют немедленного устранения.

Нужно понять одну истину касательно дизелей Мерседес W166/V167 — моторы почти никогда не бывают полностью сухими. Помимо этого, после замены сальника между двс и кпп, новый сальник запотеет через 10-15 тыс км. Значит ли что нужно его сразу менять? Конечно нет. Кстати стоимость устранения течи стыка двс/кпп — 40-50 тыс из-за того, что придется приспустить коробку и отсоединить от двигателя.

В отличии от VAG группы и их 3.0 CRCA дизелей, у 3.0 дизеля мерседес нет проблем с течами масляных стаканов, теплообменника и крышки грм — такие проблемы крайне редки. Иногда можно встретить ОМ642 дизеля Мерседеса с течами сальников шкивов коленвала, но как правило это “старческая” болезнь у автомобилей 200+ пробега.

Отвечая на популярный вопрос “на что смотреть при покупке Мерседес GLE” можем сказать, что на течи смотреть стоит в последнюю очередь.

Как найти оригинальный пробег на Мерседес GLE W166/C292 и можно ли скрутить чтобы никто не нашел?

Мы очень часто слышим безосновательные мнения людей, что скрутить пробег на мерседес невозможно!, т.к. он есть в разных блоках и везде не скрутить! Или наоборот, что пробег скрутить очень легко и никакие специалисты ничего не найдут. Правда в том, что никто из них не прав, а реальность где-то посередине.

Начнем с того, что если пробег скручен не за долго до продажи (!), как бы он профессионально не был скручен — найти старые значения пробега и/или установить сам факт корректировки пробега — не составит труда. Если конечно это делает специалист, который в этом понимает. Делается это конечно не с помощью показателей текущего пробега, а с помощью побочных значений, которые записывали пробег в определенный момент времени. Эдакий стопкадр, но не связанный с ошибками (DTC). В особых случаях, есть еще подраздел Developers Options, где может остаться не тронутым полный пробег с нуля.

Можно ли найти реальные цифры пробега — зависит от множества моментов. В одном и том же авто могут быть разные ревизии блоков управления, которые могут иметь или не иметь показания пробега. В бедных комплектациях Mercedes ML бывает даже отсутствуют показания часов работы фар. Иными словами, вопрос определения пробега это не что-то универсальное, подходящее ко всем моделям Мерседес, а наоборот, внутри одной модели ML/GLE столько отличий, что сказать точно можно только при непосредственном осмотре.

99% всех найденных корректировок пробега — из стопкадров shadow memory блоков SGR/MFK и побочных значений блоков TPMS/SAM/ATA. Никакие блоки ключей, которые активно пиарятся во всех стереотипах, как правило не помогут в определении пробега, потому что блок ключей EZS крутится в первую очередь через CAN шину.

Компания «Лаборатория Диагностики @vd-lab» занимается
профессиональным подбором и диагностикой Mercedes
дизельных и бензиновых версий всех годов выпуска.

• Почему стоит воспользоваться нашими услугами
  и что мы можем проверить?
• Сколько стоят наши услуги?