Мерседес S350d/S400d — надежность и проблемы дизелей W222/W223
Как купить дизельный S350d/S400d, чтобы не ремонтировать форсунки и как вообще выбирать машину, которую часто эксплуатируют водители не выключая мотор? Об этом и многом другом в этой статье о проблемах Mercedes W222/C222(217). Можно ли найти Mercedes S500 без задиров и проехать еще 100 тыс км чтобы его не задрало?
Лаборатория Диагностики не только занимается подбором и диагностикой технически сложных премиальных автомобилей, но и делится информацией касательно надежности, заводских проблем и детских болезней. Задача наших статей, в том, чтобы люди перестали думать стереотипами.
Mercedes S350d и S400d, проблемы старого V6 (OM642) и нового рядного дизеля (OM656)
Подавляющее большинство наших клиентов в первую очередь заинтересованы дизельными S350d. При этом многие совсем не понимают, что наличие дизельного двигателя совсем не означает, что в моторе нечему ломаться, давайте разложим по полочкам информацию.
Про 3 литровые V6 OM642 S350d моторы как с мочевиной (bluetec) так и без нее в интернете написано крайне много, но к сожалению в том числе крайне много дезинформации, преувеличений и неправды.
Во-первых, мотор S350d достаточно надежный и опережая вопрос стоит ли его покупать — однозначно стоит.
Во-вторых, если мотор надежный, это совсем не значит, что там нечему ломаться, отнюдь. Сам мотор (коленвал, поршневая, блок цилиндров и подобное) износить довольно сложно и ресурс в целом можно описать в 500 тыс км при отсутствии проблем с масляным давлением. Но кроме механической части есть другие, более второстепенные, но не менее важные системы, которые сломаться могут.
Ресурс цепей ГРМ Мерседес S350d
Начнем с наиболее ресурсных систем. Цепной привод ГРМ S350d — то к чему обычно ранее 200 тыс не лезут. На самом деле нам известны автомобили которые на одной цепи с завода проехали почти 400 тыс километров, хотя преимущественно трассового. К чему это все? А к тому, что ни на каких 100 тысячах ни по каким регламентам никакие цепи менять не нужно, а если вам кто-то говорит что их нужно заменить, попросите показать в чем конкретно к цепям претензия.
Ранний износ цепей грм на дизелях S350d все же случается и кроется в основном в эксплуатации в стиле феррари. “Ха, да это же S класс, какие гонки”, подумаете вы, но к сожалению окажетесь неправы, т.к. следы такой эксплуатации довольно часто встречаются нам на осмотрах (обильные течи крышки грм, течи раздатки и в принципе повсеместное запотевание). Самый ранний пробег на котором мы слышали звон цепи на холодный мотор — 130 тыс км для OM642 и 95 тыс км для нового Om656 рядного 2.9 дизеля. Новый дизель (2017+) это пока вовсе ящик пандоры, называть его надежным пока не получается.
Замена цепей 3.0 OM642 не требует снятия мотора, т.к. крышка грм находится спереди, а не как у концерна VW сзади и в целом замена не сильно затратное мероприятие — не у дилера обойдется максимум тысяч в 150 (на конец 2021 года)
Маслонасос и ТНВД Mercedes S350d — проблемные или нет?
Маслонасос OM642 и байки про его внезапный отказ после 200 тыс — правда или нет? К сожалению никакой реальной статистики на эту тему не существует, но случаи смерти мотора из-за отказа маслонасоса на пробегах 250-300 действительно бывают, однако случаи крайне редкие. Убиенные моторы, которые нам удалось увидеть были все в масле, что возможно указывает на стиль эксплуатации. Заменить масляный насос отдельно на больших пробегах нет никаких проблем, достаточно скинуть поддон и поменять сам насос.
ТНВД Mercedes S350d и однократный стук. На некоторых машинах при старте можно услышать однократный глухой стук и дальше мотор работает как часы. Причина этого стука далеко не всегда в тнвд. Возможна “вилка” неисправностей, если звук проявляется при любом запуске и/или стук слышно несколько раз — причина кроется в износе стакана или повреждению штока тнвд, нередко также поврежден вал эксцентрик. В таких случаях может дойти не только до замены эксцентрика, но и до замены цепи.
В обратном случае (только при горячем запуске и однократно) причиной может быть терморасширение топлива в рампе и слишком большое давление в рампе в момент пуска, а сам по себе насос высокого давления ОМ642 не имеет существенных проблем, в отличии от М278 S500 где его нередко меняют.
Видео версия проблем дизеля OM642 для тех кому нужно больше деталей
В данном видео конечно говорится не про S класс, но тема видео как раз ОМ642 дизель, который стоял на дорестайлинге S klasse W222 2013-2016 годов
Топливные форсунки S350d. Проблемы прямого впрыска OM642
Форсунки или пьезофорсунки S350d и S400d. О них мы слишком много писали и говорили. Они дорогие (35+ тыс за 1 шт) к замене и их легко проверить, но их почти никто не проверяет непонятно почему. Все адепты диагностики у дилера будут сейчас очень расстроены, т.к. дилер не проверяет показания коррекций форсунок, если специально об этом не попросить. Более того, вы можете столкнуться со стеной непонимания и отказом, если просто попросите сделать фото значений коррекций.
Долой лирику. Чтобы исключить возможные замены форсунок в ближайшие годы на момент покупки коррекции на холостых и под нагрузкой не должны превышать 1 мг на ход в плюс или в минус, а лучше еще меньше 0.5 мг. Для представления картины среднего износа, из 10и автомобилей с пробегом 150-200 порядка половины имеют коррекции выше среднего (1.5-3 мг/ход), что в целом говорит не столько о ненадежности, сколько о довольно большом ресурсе этого узла, что никак не отменяет необходимости его проверять перед покупкой.
Даже если у вас нет оригинального компьютера для просмотра коррекций вы все равно можете проверить их состояние на глаз и для этого даже не нужно ничего снимать или разбирать. Достаточно прогреть мотор до рабочей температуры, дать ему поработать минут 5 на холостом ходу и нажать пару раз на газ до отсечки. При существенном износе форсунок или проблемами связанными со смесеобразованием вы увидите густой дым сизо белого цвета. На исправной машине выхлоп даже при перегазовке практически незаметный. Также не стоит делать этот тест на холодном моторе, т.к. вы можете спутать пар от конденсата с износом форсунок.
Проблемы турбин дизельного S350d и S400d (рестайл)
Турбина дизельного ОМ642 S350d классически создает наибольшее количество вопросов у покупателей, хотя фактически является наименее затратным агрегатом из всех что могут сломаться. Средний ресурс турбин на S350d и прочих 350d мерседесах на самом деле довольно большой — примерно 200 тыс км. К сожалению, это не значит что все турбины “доезжают” до 200 тыс исправными или вовсе доезжают.
Проблема в том, что эти авто чипуют или увеличивают мощность, что при агрессивной эксплуатации сильно снижает ресурс турбины. Поэтому встретить турбины со звоном крыльчатки, сниженной мощностью или обильными течами масла можно в целом на абсолютно любом пробеге. Кстати совсем не обязательно делать stage 3 чтобы угробить турбину за 50-60 тыс км, регулярные старты в пол или длительная езда на больших скоростях (150-200 км/ч) очень быстро превращает турбину в нечто масляное и неисправное и чип тут совсем не причем.
Можно ли найти S350d с исправной турбиной? Конечно да, но в состоянии новой конечно нет. Если ваши поиски в диапазоне 100-150 тыс пробега, то наиболее реалистичный вариант — найти S350d с остатком ресурса турбины на 70-100 тыс км с ее дальнейшей заменой или ремонтом.
Проверить турбину не снимая можно несколькими способами. Самый очевидный и простой это убедиться что на повышенных оборотах нет посторонних шумов типа звона крыльчатки, шипения (подсоса воздуха) или фонтанирующего масла (такое мы тоже видели). Конечно необходимо осматривать турбину и все пространство под капотом вокруг нее на предмет течей. Как уже ранее говорили, без течей они бывают крайне редко, но само наличие течей не говорит о неисправности. Течи турбины можно использовать как дополнительную оценку остаточного ресурса по степени обильности течи, правда тут нужно видеть много машин для понимания что нормально, а что уже нет.
Проблемы Mercedes S350d Bluetec или мочевины (adblue) и что с этим делать?
BlueTEC, мочевина S350d/S400d — система нейтрализации газов, о которой слишком много говорят. Нам, в Лаборатории Диагностики не очень понятно, почему мочевина на всех форумах и сайтах сервисов записана в “проблему дизелей №1”, когда по факту оно не является проблемой ни в одном из смыслов.
Давайте будем откровенны сами с собой, если вы когда-либо покупали новые катализаторы или сажевые фильтры на свои автомобили — вам есть смысл читать о проблемах этой системы, в обратном случае — вы просто заглушите функционал этой системы за 20-30 тыс рублей один раз и навсегда при первых же сообщениях о неисправности bluetec. Однако есть люди, которым не плевать на экологию, а также люди, которые очень сильно ощущают запахи, в том числе более сильный запах дизеля, поэтому вырезать систему для них неприемлемо.
Основная проблема с системой нейтрализации выпускных газов с помощью мочевины — замерзание той самой мочевины (жидкости) в патрубках системы, патрубки лопаются. Дальше проблема кроется конечно не в нереально сложности замены патрубков, а в стоимости и комплектности. Купить можно трассу патрубков почти целиком, что конечно отнюдь не дешево.
Другая, более частая причина вопросов к системе нейтрализации выхлопа мочевиной — выход из строя датчиков NOx или датчиков окислов азота (оксидов азота). Датчиков 2 на каждой трубе как кислородных и они не одно и тоже. Здесь проблема конечно же опять кроется в стоимости и количестве. Если раннии ревизии датчиков NOx стоили порядка 35 тыс за штуку, то сейчас появились ревизии датчиков по 60-80 тыс за штуку, а сервисы как правило предлагают клиентам последние ревизии. Это даже не связано с попыткой больше заработать, а с нюансами работы оригинальных и неоригинальных каталогов запчастей.
А почему собственно замерзает жижа в бачке мочевины? В бачке ведь даже есть нагревательный элемент, который призван нагревать adblue жижу, чтобы нигде ничего не взрывалось и не лопалось. Проблема в том, что у многих машин этот нагревательный элемент не работает, и об этом даже есть соответствующие ошибки, которые правда посмотреть можно только сканером, а на приборной панели ничего нет. В эту проблему можно также добавить нежелание владельцев покупать нормальную мочевину.
Страшная и дорогая эта система — решать вам. В конце концов у всех свой кошелек и свои приоритеты покупки, но мы тут в Лаборатории Диагностики сугубо субъективно считаем, что при стоимости нормального дорестайлового S класса в 3-3.5 млн (на момент конца 2021 года) владельца не особо должны волновать стоимости ремонта этой системы. А вот вопрос исправности нужно проверять перед покупкой вне зависимости от вашего кошелька, как минимум потому что это может быть дополнительным источником скидки на автомобиль или отсутствием внезапного снижения мощности двигателя в неудачном месте и времени.
Примеры из наших подборов авто
ЗАКАЗАТЬ ПОДБОР АВТОМОБИЛЯ
2017+ Мерседес S400d и S350d 2.9 литра OM656 дизель рестайлинговых w222 и w223 кузовов
Нам нередко звонят владельцы новых GLS/GLE 167 кузова купивших их новыми, и просят провести диагностику, т.к. дилер мямлит и не может ответить из-за чего уходит масло в двигателе на OM656, а возить две банки по 5 литров масла с собой не прикольно с учетом новизны машины.
Рядный, по-настоящему новый мотор OM656 обьемом 2.9 литра на Mercedes S klasse w222 поставили лишь с рестайлингом, в 2017 году, но как вы поняли из абзаца выше с ним не все просто.
Большой расход масла S400d 2017+ 2.9 дизель. Как не купить мотор с масложором?
Основная проблема с которой сталкиваются владельцы Mercedes S350d или S400d (а также владельцы Mercedes-Benz W223, CLS (C257), GLE W167 и GLS (X167)) это внезапный расход масла, причем не просто 0.5-1.5 литра между ТО. Нам доподлинно известны случаи расхода масла 12 литров на 10 тыс. Крайне неприятное явление с учетом того, что автомобиль совсем свежий и стоит неприлично много денег.
Напрашивается два вопроса, что это за проблема и как купить без такого расхода? Нужно отметить, что расход масла не поголовный, встречается примерно на 2-3 машинах из 10и. Уже есть автомобили с пробегами 200+ (в основном Maybach S350d яндекс такси), у которых нет расхода масла, поэтому напрашивается очевидный вывод — проблема не связана с пробегом.
В отличии от дорестайла W222, на рестайле очень легко проверить факт расхода масла и в целом даже его примерный масштаб. В блоке управления PTCU хранится информация о всех сообщениях доливки со стоп-кадрами. По количеству и частоте появлений можно оценить насколько расход большой. Проверяется дилерским софтом, который есть у дилеров (но они туда никогда не смотрят), или у любых специалистов заточенных под Мерседесы, в т.ч. у нас.
К сожалению корни проблемы пока доподлинно не известны, даже несмотря на множество случаев “недокапиталки” от дилеров. Наиболее вероятен сценарий, что проблема расхода масла — заводской брак или существенный просчет. Мы и сами очень надеемся, что уже на W223 Мерседесе эту проблему допилят и мотор станет более прогнозируемым в плане надежности, т.к. в целом мотор очень интересный во всех смыслах.
Помимо расхода масла в типичные проблемы нового 2.9 мотора можно записать заклинивание переключающего клапана помпы (насоса охлаждающей жидкости), который лечится только заменой вместе с помпой.
Специфические проблемы дизеля Om656 S400d/S350d 2017+ W222/W223
Известны случаи замены масляных насосов двигателя и поводкового диска коленвала как раз при ремонте двигателя по обращениям из-за большого расхода масла. Нужно отметить, что масляный насос интегрирован с вакуумным, поэтому чисто замена насоса через поддон невозможна.
Немаловажный момент — крышка ГРМ и цепь находятся сзади мотора, поэтому любые работы по снятию крышки грм требуют снятия мотора.
В отличии от популярного в интернете мнения, что мотор сырой и на нем должна разваливаться система camtronic — фактически этого не происходит. Пока camtronic и турбины 400d версии являются наиболее беспроблемными агрегатами, кроме случаев супер агрессивной эксплуатации и перегревов двигателя.
Все вышеописанные проблемы это специфические проблемы этого мотора по сравнению со старым OM642, это однако совсем не значит, что у S400d OM656 не бывает проблем с форсунками, тнвд, турбинами и прочей стандартной бижутерией современных дизельных авто. О стандартных потенциальных проблемах мерседесовских дизелей можно прочитать здесь или посмотреть видео здесь
Нужно понимать, что для объективной статистики Om656 2.9 дизель слишком молод, чтобы говорить о проблемности тех или иных компонентов (или ресурса мотора в целом). Несмотря на это мы уже неоднократно встречали проблемные форсунки непосредственного впрыска. Нет, не турбину, не течи стыка движка/коробки, а именно топливные форсунки. На неисправных агрегатах мы наблюдали — 3-4 мг/на ход в нагрузке, что как бы совсем не очень.
Однако в целом на конец 2021 года ситуация с форсунками в целом очень положительная и проблемы есть у 1-2 из 10и машин попавшихся нам на осмотр. Проблема форсунок практически одинакова для любых дизелей и мы неоднократно писали на эту тему целые опусы, подробнее прочитать о проблемах форсунок и других стандартных дизельных проблемах можно здесь.
профессиональным подбором и диагностикой Mercedes
дизельных и бензиновых версий всех годов выпуска.
перед покупкой или подбором автомобиля под ключ?
Почти новый сильно битый Ranger Rover по программе «Approved» у официального дилера.
- Необходим ремонт двигателя - масло вылетает напрямую в выхлоп. Дымовая завеса из выхлопа.
- После сильного удара вырезано заднее крыло и помяты/заменены усилительные элементы
Porsche Macan Turbo 2015. Во время осмотра из коробки вытекает масло.
- Активная течь масла из АКПП. Дилер "не заметил" при приемке
- Двигатель гильзован, при приемке дилер не делал эндоскопию.
- Следы супер агрессивной эксплуатации.
Mercedes Maybach с пробегом 300 тысяч. Скоро на авто.ру с пробегом 120 тысяч.
- Колхозный ремонт ГРМ на продажу.
- Течи из-за плохо уложенного герметика крышки.
- Множество дефектов.
Примеры из практики автоподбора
- Этот авто отличный пример для того чтобы развеять общее неверное мнение о том, что если владелец юрлицо, то в машину по-любому вливали несметное количество денег и там точно все исправно.
- В целом к технике этой машины действительно сильно привязаться не получилось. Да, есть коррекции по форсункам из-за забитых сопел-распылителей, но в целом уровень коррекций низкий. Да, есть течь по контуру поддона акпп, но скорее всего проблема решится заменой поддона и можно будет забыть об этом.
- Однако, состояние многих вещей несмотря на смешной для дизеля пробег просто говорит о том, что с машиной старались НИЧЕГО не делать, потому что она же ездит, тогда зачем что-то делать.
- Одна из передних пневмостоек с утечкой, замена обойдется в 120-150 тысяч. Компрессор пневмоподвески блокируется при принудительных тестах, скорее всего сгнил штуцер на ресивере. Сильно бьют тормозные диски и есть следы удара спереди после которого судя по всему фары поставили с разборки или отремонтировали старые.
ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ
- Рестайловый Mercedes S350d Om656 по программе Mercedes Certified. Иными словами Официалы Мерседес Авилон считают, что авто идеальный и покупайте не думайте ни о чем.
- И действительно, нет окрасов, нет существенных ошибок, даже подвеска почти без трещин. Машина почти не ездила!
- Правда при просмотре журнала PTCU Оказалось что мотор жрал масло - было как минимум 25 отдельных событий по низкому уровню масла.
- Уже при обнаружении подозрений на масложор этого 2.9 дизеля специалист нашел следы демонтажа двигателя. Двигатель снимали для ремонта, и следы снятия крышки грм, поддона двигателя и подушек двс об этом свидетельствуют. Как оказалось мотор ремонтировали официалы 5 месяцев и владелец сразу же сдал им машину на выкуп без трейд-ин, т.е. слил. Вот такой Certified бывает.
ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ
- В данном случае наверно можно было бы поставить ярлык "рекомендовано", но было много всяких мелких "но".
- Данный авто в целом не имеет ни одной критичной проблемы и все что у него есть можно оставить как есть на пару лет.
- Проблема в том, что несмотря на двухчасовой осмотр осталось много недосказанностей. Продавец сбросил ошибки перед осмотром. Есть запотевания прокладок топливных форсунок и предположительно следы разбора рампы. Есть повышенные коррекции для недолива в 1-м и 6-м цилиндрах. Незначительные коррекции для перелива во 2-м, 4-м и 5-м цилиндрах.
- Помимо найденных недостатков, продавец несмотря на договоренность о том, что двигатель он не будет запускать, зачем то его завел и прогрел, потом оставил остывать за час до приезда. Это все при том, что машина не эксплуатируется.
ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ
- Нас часто осуждают, за то что мы не любим перекупов и даже не хотим к ним ездить. Но вот давайте разберемся в этом великолепном примере, который показывает насколько им плевать на покупателя, даже если они пытаются быть честными.
- В данном салоне, который позиционирует себя как честный обнаружилось, что продажа этого авто проводится не от салона, а от физлица, который очевидно один из менеджеров автосалона. Ну и бог с ним, лишь бы машина была хорошая подумаете вы.
- Однако не так все просто, потому что последний владелец физлицо продал этот авто официальному дилеру в Санкт-Петербурге. У официалов в Питере этот авто выкупили перекупы юрлицо и продали менеджеру этого автосалона. А теперь представьте, чтобы поставить сие транспортное средство на учет, вам понадобятся все договора начиная от продажи первого владельца дилеру в Питере. На прямой вопрос "есть ли вся цепочка договоров" специалисту конечно кивнули головой, но судя по тому что клиент ее не купил, вероятно цепочки все же не оказалось.
- В данном случае был еще один нюанс, машина стоит в "шоуруме" и ее нельзя заводить и прогреть, соотв. нельзя сделать полноценные тесты. Также нет никакого тестдрайва. Т.е. проверить фактически ничего кроме кузова нельзя. И если в случае с каким-нибудь официальным дилером после покупки такого авто у вас было бы 14 дней на полный возврат или предъявление претензий, то здесь покупка от физлица и гудбай.
ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ
- Еще один камень в огород Официальных дилеров. Мало того, что машина подпадает в подозрение на переделку после угона, так еще и куча проблем по технике.
- В данном случае возможна была попытка скрыть износ цепей/звезд ГРМ, т.к. несмотря на договоренность - кто-то заводил мотор. Правда это не помогло, даже после кратковременного простоя появился громкий грохот звезд, а по алгоритму оценки цепи через Xentry connect - цепь закончилась.
- Помимо технике машина судя по всему была неслабо ударена спереди, присутствуют следы замены подушки SRS водителя и есть следы ремонта спереди справа. Следует логичный вопрос, кто-то еще думает что дилер продает "только проверенные" автомобили? Дилер продает любые автомобили, главное чтобы цена выкупа была низкая.
ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ
- Среди официальных дилеров Мерседес, некоторые лучше других, поэтому даже машины "по дешевле". Панавто в данном случае оправдал наше мнение о нем.
- Несмотря на то, что у машины много мелких недостатков - непроходимые радиаторы, текут турбины, масло на поддоне и интеркулере, проблема с генератором и вибрация от подушек двс - все эти моменты были найдены дилером и написаны в их входной диагностике, что ОЧЕНЬ нетипично.
- Единственный существенный минус, который удалось обнаружить незадекларированный дилером в диагностике - повышенная дымность из одной выхлопной трассы. Дымность на 90% причина утечки масла из турбины во впуск. После обнаружения проблемы, дилер снял машину с продажи для устранения проблемы.
ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ
- Примеров мало не бывает. Почему то так сложилось что для S63 AMG с мотором М157 5.5 битурбо у нас нет нет нормальных примеров отвратительного состояния, зато есть много примеров для других мерседесов с тем же мотором.
- Данный авто не просто в плохом состоянии, мотор практически на выброс. Помимо большого количества нагара в моторе и неисправности звезд распредвалов в одной из ГБЦ слышен глухой поршневой стук.
- Вопрос стоит ли покупать такую машину конечно же риторический, но вот клиент ее купил, т.к. ему было интересно заняться восстановлением.
ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ
- У нас есть очень большой опыт осмотров автомобилей в салонах Москвы и, конечно же, по некоторым есть очень отрицательная оценка. Выезд в АСЦ Внуково практически никогда не приводил к покупке автомобиля клиентом, но к сожалению большинству клиентов этот довод без разницы.
- Основные минусы этого авто не кузовные окрасы и даже не следы ремонта кузова спереди. В область правой двери было дтп с замятием заднего крыла и усилителя крыла в области Б-стойки (если бы она там была). Геометрию восстанавливали.
- Помимо кузовни у автомобиля какая-то странная история с пробегом, который по истории пробивается как 59 тыс км причем многократно, но менеджеры и предыдущий собственник утверждается что пробег не более 20 тыс. При этом есть следы корректировки пробега. Помимо всего этого в систему зашито 4 ключа, у дилера есть только один и машину продают разные официалы друг другу уже на протяжении полугода.
ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ
- Нельзя не приложить пример, когда наоборот из-за кривой истории в автотеках и прочих открытых источниках машину никто не хочет покупать.
- Данный авто безусловно имеет окрасы, но далеко не тот список на много миллионов, который привязан к вин номеру этого авто. Если бы не эта "история" с ремонтами, данный авто можно было без любых "но" рекомендовать к покупке, особенно с учетом цены
- С точки зрения крупной техники к автомобилю нет претензий, с точки зрения серьезных дтп также претензий нет, подушки не срабатывали, однако из-за того что автомобиль вероятно использовали для обогащения через выплаты страховых - он мало кому интересен. Раньше люди жаловались, что нет никакой истории автомобилей и сложно выбирать, а теперь есть история, но выбирать проще не стало.
ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ
- В данном примере хочется не столько что-то подсказать, а больше подчеркнуть, что мы очень хорошо разбираемся в мерседесах и знаем большое множество нюансов, что позволяет нам проверять даже такие редкие агрегаты как мотор 65 AMG и модификации автомобилей в броне b6/b7
- У данного авто неисправна (негерметична) гидроподвеска. Довольно редкий вид подвески и значительно более дорогой по сравнению с пневмой. При работе подвески слышно шипение и образуется лужа пентозина под машиной. Само собой "родео-тест" она не проходит и просто вываливается в аварийный режим.
- Владелец данного авто скрутил пробег подешевле не зная что это будет легко понять, в том числе что крутил задешево. При осмотре нашли и реальный пробег и сервисную историю. Продавец предлагал деньги за помощь в продаже этого авто нашему клиенту.
ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ
