Проблемы и болезни Мерседес GLS500 X166 и GL500

Стоит ли покупать GLS500 с 4.7 битурбо мотором? Какой ресурс у GL500 и можно ли их сейчас найти без задиров? Эти и многие другие вопросы мы разберем в нашей статье по надежности Мерседес GL и GLS X166 кузова, а также немного затронем X167 кузов. Также, поскольку ML и GLE 166 кузова мало чем технически отличаются от GL, то вся информация актуальна и для них.

Много отзывов владельцев Мерседеса GL500 зачастую содержат малополезную информацию. Люди покупают автомобили сильно крученные и/или с проблемами и дальше начинают объяснять всем в своих отзывах о том, что GL ломучий, посыпался на 100 тыс и вообще ненадежный. У Лаборатории Диагностики ОЧЕНЬ большой опыт работы с этими автомобилями, поэтому нам есть что рассказать и даже есть собственная статистика по неисправностям.

Стоит ли вообще покупать бензиновый GLS500?

Есть два типа покупателей — первые не рассматривают 500ый потому что его задирает, а вторые — не рассматривают ничего кроме 500ых или 63 AMG с M157. Эта статья будет полезна в первую очередь вторым, потому как лучше всего понимать что вы покупате до того как вы это купили.

Стоит ли покупать GLS500 или GL500? Если вы отдаете себе отчет, что при длительном владении вы заплатите за ремонт мотора — конечно да. А какой ресурс у M278 DE 46 AL и сколько я на нем смогу проехать, скажете вы? И вот тут есть о чем поговорить.

В рамках 2024 года выбор GL500 166 кузова сводится к поиску минимально задранного блока и/или качественно(!) отремонтированного блока. Выборка по GLS500 с тем же мотором слегка получше, просто потому что машины новее (2015+ годов), а GL500 и ML500 самые новые в лучшем случае 2015 года выпуска, хотя по факту их большая часть 13-14 годов.

Какой у GLS500 средний и максимальный ресурс? Когда появляются задиры и зависит ли это от пробега?

Задиры стенок цилиндров двигателя Мерседес M278 4.7 (408/435/455 сил) это то что беспокоит всех кто ищет себе авто с 500ым/63 мотором будь то GLS500, CLS500, S500, S63, GLS63 и другие (CLS63, E63, C63, GLE63, GL500, GL63, ML500, ML63, GLE63 Coupe и это все равно не полный список). Существует несколько мифов на тему задиров M278.

Миф №1. “Задиры появляются на 100 тыс км, а на АМГ М157 моторе еще быстрее”

Если поднять палец вверх когда произносишь эту фразу, то могут принять на работу в сервис. Утверждение в корне неверное, и не потому что средний ресурс значительно выше, а потому что проблема никак не связана с пробегом. Корень проблемы — теплонагруженность двигателя.

М278 у Мерседеса вышел перегруженным по тепловыделению, особенно в правой ГБЦ. У нас огромная статистика осмотров Мерседес с 500ым мотором и все начальные стуки или повреждения всегда проявляются в правой головке блока цилиндров. Если в теплую погоду завести М278 и оставить работать — через некоторое время включится пропеллер охлаждения и не выключится, и это просто на холостых оборотах. Это все к чему? Без охлаждения радиаторов большим набегающим потоком воздуха контур охлаждения термодинамически не стабилен и температура в блоке цилиндров будет расти.

Вернемся к нашим километрам, нет никакой логики в заявлениях “задерет на 100 тыс”, “задерет на 70 тыс” итд, потому что каждое авто уникально в том как его эксплуатировали и как часто обслуживали. Мы осматривали GLS500 2017 с реальным пробегом 36 тыс км, у которого были уже очень громкие поршневые стуки на горячий мотор. Нам также попадались экземпляры с пробегами за 300 тыс и родным двигателем без серьезных повреждений в блоках цилиндров (только царапки и слабый эллипс). А еще нам попадалось не мало свеже откапиталенных (гильзованных) моторов, которые опять стучат, но об этом позднее.

“Нужно менять масло не раз в 15 тысяч, а раз в 7-8 тыс и задиров не будет”. Это довольно популярное мнение, оно частично верно в том, что если масло менять чаще или по моточасам, то мотор проживет дольше. Проблема в том, что как правило владельцы доказывающие какое у них идеальное авто, потому что они часто меняли масло, как правило имеют супер грязные радиаторы. Одна только замена масла чаще чем написано в сервисной книге не дает гарантий, что задиры цилиндров не появятся или что они появятся значительно позже чем у других.

Причина задиров цилиндров М278 это в первую очередь тепловой режим, а потом уже деградация свойств масла ввиду превышение периода использования (в моточасах) и его сгорания в цилиндрах. Теперь немного о грустном, большинство владельцев купивших новое авто с 500ым мотором как правило никогда не заказывали промывку радиаторов с разбором, а также плевать хотели на более частые замены масла.

Очень многие покупатели грезят о том, чтобы купить возрастное авто от одного владельца, будто это залог отличного состояния, когда по факту статистически покупатели новых машин крайне посредственно относятся к технике. И это логично, ведь покупают новые машины не для того, чтобы думать о ее технике, а для того чтобы была гарантия и любые проблемы решали сотрудники официального дилера, а когда гарантия заканчивается — отношение редко меняется.

Миф №2. “Лучше покупать из-под крупных юр.лиц, они не экономили на обслуживании”. Этот миф в целом вообще никак не коррелирует с реальностью, бывают как хорошие экземпляры, так и полные дрова. Тоже самое относится к частникам и перекупам. Не существует никакой закономерности от типа продавца, шанс купить ведро абсолютно одинаковый у всех. Надеяться на стереотипы или покупать надеясь на чуйку крайне глупо. Мы достаточно много раз видели людей с коронной фразой типа “Я хорошо разбираюсь в людях, могу выбрать авто без диагностики и никогда не ошибался” в совсем иной ситуации. Проверяйте авто ДО покупки и в профильных организациях, будь то сервисы или подбор авто.

Миф №3. “Лучше купить гильзованный мотор или ушатанный за дешево и отремонтировать”

Сей пункт нужно разбить на два подпункта. Первый это предостережение — покупать GL500 с гильзованным мотором есть смысл только если это сделано 30-50 тыс километров назад и есть заказ наряды с полным описанием работ/запчастей. Свеже отремонтированные моторы, которые сразу продают могут быть собраны из чистейшего китая, и вы этот китай будете переделывать заново. Заказ наряды же нужны для того, чтобы понимать, что гильзовали 8 цилиндров, а не 4 на правой ГБЦ. Речь не идет о том, что вы должны унаследовать гарантию на ремонтные работы, как правило ее все равно нет или она до забора. Это что касается покупки, теперь про капремонт в целом.

“Гильзованный M278 GLS500 будет вечным”. Не будет. Не устанем повторять, но проблема М278 не в отсутствии гильз, проблема в температурах блока и вытекающими из нее проблемами с деградацией масла итд. Установка гильз, даже если она выполнена идеально, тепловые зазоры подобраны идеально, все детали новый оригинал без подделок — не решает сути проблемы, это по сути черновой ремонт квартиры, после которой в нее также въезжает семья с 4 детьми и возвращает все в привычное состояние. Гильзовка — это просто продление жизни блока цилиндров, потому что шортблок покупать супер дорого, а ресурс гильзовки такой же как у заводского мотора, т.е. вечным мотор никак не становится.

Это все при условии идеального ремонта, а теперь давайте подумаем, есть ли у нас стандарты такого ремонта, сертификация или хотя бы учебные заведения с четкой теорией процесса? Капремонт в реалиях 2024 года неслабая лотерея даже без гильзовки. Ну а что же делать, скажете вы, не ремонтировать что-ли? Ремонтировать с бумажными гарантиями и судиться в случае косяка и отказа переделать.

Теперь вернемся к фразе “лучше купить убитый и починить”. Иногда это финансово выгодно, особенно если вы планируете ездить на авто 4-5 и более лет, но есть много “но” и “если”. Во-первых, как правило Мерседесы с убитым мотором имеют убитым не только мотор, но еще и коробку и много чего другого по мелочи, и исправив все остальное, выгоды может не быть совсем. Мораль сего такова, что даже убитые машины нужно проверять.

Второй важный момент — сценарий с починкой всего и вся для себя любимого подходит изначально только людям имеющим большой опыт подобных взаимодействий с сервисами и хорошим пониманием как работает купленная им техника. Мы конечно же не имеем в виду, что вы будете сами что-то делать руками. Для того чтобы ваша смета на ремонт не росла экспоненциально, нужно немного понимать что откуда растет и уметь общаться с сервисами на их же языке, чтобы ценник на работы и запчасти не рос обратно пропорционально от силы вашей компетенции.

Миф №4. “Покупать нужно только с идеальной поверхностью цилиндров, если есть хоть малые царапки — мотор скоро сильно задерет”

Это скорее не миф и не стереотип, а стремление наших сограждан к абсолютизму или перфекционизму. Если коротко, то это неуместно или попросту ни к чему не приведет кроме потери времени и разочарования.

Идеальным блок цилиндров на машине которая ездила не будет, но задиры, как мы уже выше говорили — не дискретная вещь, это не черное или белое, это куча оттенков коричневого. Никто не предлагает покупать авто с мясными задирами, речь конечно же идет о покупке авто с “царапками” и дальнейшей “консервацией” этого состояния. В любом случае, поддержание состояния 500го мотора на Мерседесах это тот еще квест.

Мы видели и Maybach S500 из под ультима такси с пробегами 300+, конечно же задранный, но авто доехал до этого пробега на родном блоке. Кроме того мы видели авто из под щепетильных частников из регионов с таким же пробегом и родным блоком, та-дааа, без серьезных задиров и гильз. Выводы сделайте сами.

Невероятно, но факт — моторы типа M176 (S560 W222 рестайлинг) или M157 (S63 AMG дорест w222) при одинаковой с M278 эксплуатацией в среднем живут гораздо дольше, особенно новый M176 4.0 литра, но о нем отдельно позже.

Миф №5. “Лучше покупать с 2015 года, тогда в моторе появились гильзы с завода!” или “С 2014 года в моторе другое покрытие — Nanoslide, как на М276 DE 30 LA”. Гильзы с завода не идут. Нанослайд на M278 никогда не применялся, даже на S550 из америки. Nanoslide есть на рестайле W222 S560 c 4.0 M176/M177 и W223 S580. Но это все не важно, ведь утверждение неверное в корне. Не из-за наличия или отсутствия гильз повреждаются цилиндры, а из-за температур. Гильзованные моторы так же в последствии задирает. Откуда мы знаем? Видели и не один раз.

Миф №6. “При задирах должно быть обязательно большой расход масла”. В теории может быть и так, но фактически на рынке полно машин со стучащим мотором и почти нулевым расходом масла. Как мы узнали, что расхода нет? У Мерседеса есть журнал событий, где каждое сообщение о необходимости доливки фиксируется с пробегом.

Примеры из наших подборов авто

Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы - обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто.

Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.

Лаборатория Диагностики -

Подбор автомобилей
премиум сегмента
в Москве

ПОДРОБНЕЕ О НАС

ЗАКАЗАТЬ ПОДБОР АВТОМОБИЛЯ

Стук, грохот или посторонний шум при холодном или горячем пуске в двигателе Мерседес M278, M276 и M176.

Это самый распространенный симптом непоняток связанный с моторами M278 4.7/M157 5.5 литра, а также c M276 3.5/3.0 всех модификаций. В последнее время стало ясно, что М176 и M177 также страдают этой проблемой. Причиной странных звуков в 99% являются муфты распредвалов либо натяжитель цепи(редко). Проблема проявляется сначала только на холодном двигателе и, в дальнейшем, начинает проявляться на горячем. “Треск” или “грохот” от муфт распредвалов по звуку конкретно отличается от слабого натяжения цепи ГРМ при запуске и спутать их можно только если вы не разбираетесь в моторах.

Решение данной проблемы — замена неисправных муфт распредвалов. Неспроста подчеркнута необходимость замена именно неисправных, т.к. тут есть несколько нюансов. Первый нюанс это желание сервисов заниматься заменой сразу четырех муфт (две впускные и две выпускные), что естественно супер не бюджетно (на начало 2024 года 85 тыс за одну муфту оригинал). Желание сервиса можно понять — вы заплатите больше за работу и вы скорее всего не приедете по гарантии из-за повторившихся звуков когда будет греметь другая муфта.

Нюанс второй — муфты не выходят из строя все сразу, а выпускные муфты вообще довольно долго живут. Основной претендент на замену — впускные муфты (их две на V образных моторах и одна на рядном типа M274 или M254). Чтобы не менять исправные муфты можно посмотреть компьютером их графики при запуске (должно греметь).

Износ муфт распредвалов заключается в износе гидравлического механизма блокировки муфты, а не в съеденных зубьях. Съеденные зубья звезд распредвалов это проблема M271/M272 и M273 и к моторам в данной статье не относится.

Подытожим, диагностику муфт распредвалов нужно делать на холодном и горячем запуске, в случае если грохот есть и нужно локализовать — делать повторный холодный тест с подключенным компьютером (xentry vci/star c4 и выше) и смотреть показания муфт в процессе. Диагностику муфт нужно делать до покупки автомобиля, а не после, если конечно речь идет про поиск автомобиля. Кстати у нас огромный опыт в диагностике муфт распредвалов и вообще всего ГРМ с выездом.

Есть правда еще один нюанс. Нам неоднократно попадались клиенты, которые меняли муфты распредвалов, а check engine не гас. Потому что проблема была в отвалившихся импульсных дисках впускного распредвала. Импульсные диски на распредвал просто напрессованы и при определенных условиях диск слетает. В таких случаях меняется распредвал целиком или можно погуглить “приварить импульсный диск аргоном”, что мы конечно не очень советуем. Проблема довольно редкая.

Кстати, на тему ресурса цепей ГРМ бензиновых восьмерок Мерседеса слухов циркулирует столько, что уже тошнит. Ресурс цепей на 4.7 литровых моторах при отсутствии гоночной эксплуатации — 200 тысяч легко.В 80% случаев проблема не в цепях, а в скрученном пробеге. “Да откуда вы все знаете, вот у моего знакомого на 100 тысячах менялась” — мы осматриваем огромное количество автомобилей по запросам клиентов как отдельных так и по подбору под ключ и у нас огромная статистика относительно среднего состояния.

Громкая работа ТНВД на GL500 (M278) или GL400 (M276) и проблемы форсунок непосредственного впрыска

В последнее время стали появляться экземпляры с очень громкой работой ТНВД. Да, вы не ошиблись, топливный насос высокого давления на бензиновых двигателях это абсолютная норма. Распределенный впрыск сейчас можно найти лишь на старых японцах. На момент 2024 года еще не известно ни одной смерти ТНВД на GL500 из-за громкой работы, а те что известны — связаны с заводским браком на относительно свежих GLS 500 и произошли давно.

Несмотря на отсутствие статистики выхода из строя ТНВД при симптоматике громкой работы, есть статистика смерти насосов высокого давления без громкой работы. Это довольно редкое явление и большая часть этих случаев — заводской брак, который проявляется как правило до 30-40 тыс км. Кстати именно поэтому, когда вы покупаете свежую, особенно привозную машину из, например, европы — выбирайте пробеги чуть побольше, чтобы не нарваться на заводской брак, который в РФ вам никто не устранит “по гарантии”.

Типичные симптомы неисправности ТНВД — рваная тяга при ускорении в пол. Ни на каких подъемниках или компьютерной диагностикой такие вещи до терминальной стадии не проверяются. Только наваливать по трассе — только хардкор.

Помимо ТНВД современные бензиновые моторы имеют и форсунки непосредственного впрыска, что как бы логично, зачем еще там был бы нужен тнвд. С форсунками на бензине бывают такие же проблемы как на дизелях, но в целом это значительно менее вероятно, ввиду природы топлива. Бензин не такой “грязный” как дизель, поэтому бензинки Мерседес с износом форсунок попадают примерно 5 машин на 100 осмотров.

Ресурс Турбин и другие возможные проблемы на двигателе Мерседес GLS500 М278

От клиентов и просто от различных людей, кто к нам обращается мы слышим одни и те же стандартные истории, о том что старый V8 5.5 литра (M273 388 сил) надежнее нового 4.7 битурбо, потому что, внимание!, там нет турбин! Никому не приходит в голову, что звучит это сродни “вы не заболеете гастритом, если у вас не будет желудка”. На вопрос о статистике поломки турбин на M278 4.7 естественно никакой конкретики мы не слышим.

Статистика по турбинам на М278 DE 46 AL такова, что они обычно переживают капиталку мотора и их даже не приходится ремонтировать.

“Я снимал патрубки с интеркулера и там было масло!”. Конечно оно там будет, ведь существуют тепловые зазоры, которые на то и тепловые, чтобы меняться в зависимости от температуры. Как правило порядка 200-300 грамм масла всегда в наличии в интеркулере и вялотекущая течь идет из одной турбины, а вторая абсолютно сухая.

Турбины на GLS500 практически никогда не имеют серьезной симптоматики износа, кроме каких-то случаев исключений, когда на автомобиле ездили исключительно газ-в-пол 24/7, но в таком режиме умирает все и быстро, а не только турбины. А вот с надежностью турбин на 3.0 M276 DE 30 LA все значительно менее радужно. Как показало время, на многих 10и летних Мерседесах с 3.0 битурбо есть проблема с механизмом управления левой турбиной (заслонка). Проявляется проблема как звон теплозащиты катализатора, но это не теплозащита и не гофра, а именно турбина.

В тех случаях, когда GL500 все же попадается с симптомами изношенных турбин это как правило проявляется либо сильной течью в районе патрубка масляной обратки на левой турбине, либо грохотом при сбросе оборотов на сильно прогретом автомобиле, либо просто ошибками по низкому давлению турбины. Любой ремонт турбин что на GL500, что на GLS400 сопровождается снятием двигателя, т.к. турбины иным образом не достать.

За наш почти 10и летний опыт работы с этим двигателем, “убитые” турбины мы видели в основном только на GL63/GLS63 AMG двигателях (M157 5.5 л), а это на минуточку слегка другой двс. Да, много машин с реальными пробегами за 200 тысяч (на приборке может быть все что угодно) имеют низкую эффективность как правило одной турбины, т.е. наддув дается в пол мощности от номинала, или управление/перепускной клапан закис, но при этом турбина еще будут долго работать. Потеть патрубки на турбинах начинают очень поздно, и вообще к надежности турбин на 278 двигателе вопросов не возникает при мало мальски грамотном выборе авто.

Какой мотор Мерседес лучше — M278(S500) M176(S560) или M157(S63)?

Хороший вопрос с неоднозначным ответом. На момент написания статьи (2024 год) можно смело сказать, что самый надежный из них 4.0 литра М176 (не путать с M177/M178 моторами). Жирный плюс S560 или GLS580 перед их S500 и GLS500 конкурентами в наличии блока цилиндров гораздо менее склонному к задирам цилиндров. М176 имеет покрытие Nanoslide (напыление чугуна), которое еще на M276 хорошо себя зарекомендовало в плане износостойкости цилиндров. Правда основная причина все же в лучшем охлаждении блока. Все вышесказанное распространяется на “гражданскую” версию M176, а на M177, который ставился на GLS63 и прочие 63 не распространяется. А про М178 с сухим картером и резервуаром для масла вообще нет смысла говорить, там с 176ым почти ничего общего.

На втором месте по надежности будет скорее М157 — это GLS63 AMG 5.5 литра с двумя турбинами. Его основное преимущество перед 500ым М278 в том, что его система охлаждения сильно эффективнее. При одинаковой эксплуатации GLS63 и GLS500, первый имеет состояние в среднем лучше, но здесь также не без нюансов. Если первостепенные проблемы 500го мотора это задиры и муфты распредвалов, то 63АМГ обычно ловит проблемы с турбинами и муфтами, а повреждения цилиндров начинаются чаще всего вовсе с эллипса.

Стоит ли покупать Мерседес GL500 (GLS500 X166)?

Если вы не покупаете на последние деньги, если не 2/3 суммы в кредит и если вам реально нужен многолитровый мотор…Может показаться, что мы тут как бабушка, еще про шапку зимой расскажем, но нет. 500ый мотор это каприз и хотелки, если вы можете позволить себе хотелки по средствам или не по средствам — это дело исключительно ваше. Вопрос лишь в концепции покупки.

Если вы ожидаете купить GL500 на длительный период (3-5 лет) и надеетесь, что вам повезет — скорее всего не повезет. Даже если вы будете сильно заморачиваться с эксплуатацией и обслуживанием, в любом случае конец предопределен — гильзовка, капитальный ремонт. Не забывайте, что в 2024 и подозреваю, что и в последующих годах, купить мотор за 300 тыс и продать авто не получится, нормальные моторы не под ремонт будут стоить 600-800 тыс рублей, если вы их вообще сможете найти.

500ый это не про надежность на долгосрочной дистанции (3-5 лет), это про получения удовольствия в обмен на деньги, или про продажу с большими потерями, т.к. задранные и стучащие GL500 никому особо не нужны кроме как за абсолютный низ рынка.

Если вы обладаете опытом капитального ремонта на других автомобилях (не своими руками само собой) и просто понимаете что это такое по затратам, времени, гарантиям — эта машина для вас. На момент 2024 года GL500 подходит лучше всего людям, которые сами неплохо понимают в технике и в целом имеют много разного опыта связанного с общением/взаимодействием с сервисами, ну или вы имеете свой магазин запчастей и сможете по цене закупа отовариться запчастями.

Компания «Лаборатория Диагностики @vd-lab» занимается
профессиональным подбором и диагностикой Mercedes
дизельных и бензиновых версий всех годов выпуска.

• Почему стоит воспользоваться нашими услугами
  и что мы можем проверить?
• Сколько стоят наши услуги?