Ауди Q7 — надежность и болезни — Автоподбор Audi 4L/4M

“Лаборатория Диагностики” предлагает читателям ознакомиться с подробностями всех возможных болезней в подробной форме и сделать для себя заключение о том, стоит ли покупать Ауди с пробегом или нет. Наша компания занимается автоподбором премиум автомобилей на основе полноценной диагностики технического состояния, поэтому все данные предоставленные в статье основаны на нашей статистике и опыте.

Ауди Q7 4L/4M — Стоит ли покупать дизель с пробегом?

Считаем за и против: сколько может стоить обслуживание Audi Q7 и насколько надежна пневмоподвеска Ауди?

Audi Q7 — один из лучших семейных или просто комфортных автомобилей на каждый день с внедорожным потенциалом на комфортную зимовку в Российских регионах. У Q7 нет каких то тотальных проблем с надежностью, напротив, автомобиль довольно крепкий и чаще всего проблемность и большие затраты случаются либо с теми кто слишком легкомысленно отнесся к выбору и проверке Ауди перед покупкой, либо если владельца развели в сервисе на необоснованный перечень работ, который не был необходим.

Нельзя покупать Ауди без диагностики в специализированных организациях, а подбирать авто — основываясь на состоянии кузова. Ведь когда автомобиль перестанет заводиться или возникнет необходимость ремонта на пару сотен тысяч рублей, будет уже совсем не важно количество крашеных деталей или толщина лкп.

Давайте разберемся насколько реально купить живую Q7, чем руководствоваться при подборе автомобиля, какие болезни реально затратные, а какие вовсе преувеличены или придуманы? Чтобы разобраться в целесообразности необходимо ознакомиться с характерными проблемами и их стоимостью, а также понять по каким критериям подбирать себе автомобиль.

Основные проблемы Ауди Q7 4L с пробегом или как самому выбирать?

С чего начать выбор дизельной ауди с пробегом? Необходимо осознать несколько вещей, которые, к сожалению, не всегда понятны покупателям.

1. Ресурс дизельных двигателей Ауди (3 литра CRCA V6, 4.1 литра V8, а также 5.9 V12) не менее 400-500 тысяч километров, а при хорошем регулярном обслуживании еще больше. Малый пробег важен для бензиновых двигателей, а не для дизелей.

2. Не нужно менять цепи по «регламенту». Цепь грм должна меняться при большом выходе натяжителя и цепном шуме при старте двс и не ранее. Замена хорошего на новое имеет смысл близкий к нулю. Никаких перескоков цепи у этих моторов не случается, кроме случаев когда цепной шум есть всегда, а не только при старте.

3. Сами двигатели очень надежные, а все поломки в 90% случаев происходят в топливной системе, системе наддува или выпуска, которые почему-то никто не проверяет, зато повышенное внимание к пневме, сайлентблокам и течам сальников.

4. Выбирать автомобиль с пробегом до 100 тысяч километров нет большого смысла, кроме случаев покупки 1-3х летних авто. Дизельные автомобили покупаются для больших пробегов, поэтому при подборе 5-8 летних автомобилей необходимо руководствоваться не пробегом, а техническим состоянием автомобиля, историей обслуживания и пробегом в моточасах(!).

5. Подавляющее большинство дизельных автомобилей в возрасте имеют скрученный пробег. Узнать реальный пробег можно только в результате компьютерной диагностики производимой профессионалами. Даже в случаях, когда пробег “бьется по базам”, нередки случаи отличия пробега в блоках и на приборке — владельцы сами дают неверные показания пробега при покупки талонов техосмотра.

Распространенные проблемы 3.0 дизельных двигателей Ауди CJGD, CLZB, CRCA

Одна из самых дорогостоящих проблем связанных с дизельным двигателем и плохим качеством топлива в России — износ топливных форсунок или перелив форсунок. Проблема заключается в выработке и закисании клапана, который не держит давление или открывается раньше/не закрывается до конца. В результате форсунка льет топливо на всех этапах цикла работы цилиндра, а в особо запущенных случаях этот дефект приводит к гидроудару, но такое случается крайне редко.

Износ ТНВД и последующий выброс стружки в топливную систему — редкая неисправность, свойственная для дизельных двигателей CASa (V6 3.0) и BTR (4.1 V8). Дефект признан производителем и раньше возможно было произвести замену по отзывной кампании. Факт замены насоса высокого давления элементарно проверяется.

Работоспособность и износ ТНВД также легко проверить во время тест-драйва с подключенным компьютером. Не диагностируется на подъемнике. Масштаб проблемы сильно преувеличен, чаще всего проблемы со стружкой кроются в длительной эксплуатации автомобиля с горящим check engine по низкой эффективности тнвд.

Впускные коллектора, а точнее неисправности тяг вихревых заслонок. На CRCA моторах проявляется крайне редко, в основном после обильной городской эксплуатации в пробках или на огромных пробегах. Можно заглушить работу заслонок совсем или установить металлические тяги, однако менять впускные коллектора целиком (левый и правый по 40-50 тысяч каждый) крайне неразумно и глупо. Неисправность элементарно диагностируется.

Если продавец сбросит ошибки по заслонкам перед показом, то при проверке на подъемнике дефект себя не проявит. Для выявления необходим длительный (до 15 минут) тест-драйв или актуация заслонок в крайние положения тягами.

Турбина или турбокомпрессор. Несмотря на хорошую ресурсность CAS и CRCA моторов, турбокомпрессоры довольно часто умирают к 200000 км или 4500-5000 моточасов. Поскольку просмотр течей в патрубках контура наддува и осмотр люфта крыльчатки сможет выявить только крайние стадии износа турбины. Необходимо начинать проверку работы турбины с максимальной эффективности наддува и проверки кривой тяги во время тест-драйва.

Просто потрогать патрубок недостаточно, т.к. наддув может не создаваться не по причине смерти турбины, а например негерметичности и/или залипшего спускного клапана. Помимо наддува, в тест драйве можно выявить люфт крыльчатки, например в некоторых случаях при ускорении в полный дроссель можно слышать свист или звон из подкапотного пространства. Такой перфоманс как правило означает смерть наддува.

Кстати, ресурс цепей ГРМ на трехлитровых дизелях CAS и CRCA (и их производными на ауди q7 4l) совсем не ограничен 100 тысячами или 200 тысячами километров. Нет никакого регламента замены цепи, т.е. её не нужно менять проактивно.

Замена цепи необходима только в случае сильного выхода натяжителя и металлического звона при запуске на холодную, во все остальных случаях замена цепи пустое занятие. Пока цепь не гремит при запуске она не может никуда перескочить и тому подобное, а проблем со звездами ГРМ у 3.0 дизелей Ауди Q7 4L нет, чего однако нельзя сказать про дизельные двигатели Audi Q7 4m (2015+) и Audi Q8.

Боль каждого владельца старой Audi Q7 4L — “У вас мотор весь в масле! (с)”

Следующий параграф людям склонным к педантичности просьба не читать.

Начнем с того, что ваговские дизели с возрастом заботятся о своей коже и регулярно увлажняют ее. Иными словами, 60-70% моторов, которые вы можете увидеть будут иметь целый набор течей разной степени тяжести, причем течь может и масло и антифриз.

То чего все боятся, но предпочитают не говорить об этом, а именно течь прокладок ГБЦ и течь антифриза из под них. Эта проблема крайне редкая и почему-то ее постоянно путают с течью задней крышки и/или течью теплообменника. Течь прокладок ГБЦ вопреки распространенному мифу чаще всего видно не в развале а по бокам мотора. А вот в развале обычно течет теплообменник.

Течь теплообменника в развале двигателя Ауди ку7 4L довольно распространенная проблема, но вопреки разным мифам, это отнюдь не дорогостоящая проблема, однако, как обычно, все зависит от нюансов.

Самый дешевый вариант это как правило замена прокладки теплообменника, а вот если основание теплообменника сгнило, то стоимость работ существенно увеличивается и уже напрямую зависит от аппетитов сервиса. В 97% случаев проблема решается по первому пути.

Иногда мы слышим что из теплообменника течет масло вперемешку с антифризом, но в реальности такое явление связано с течью масляного стакана, что находится левее теплообменника. От масляного стакана течь может распространиться как вперед на шкивы лобовины мотора, так и назад в развал двс. Эти две проблемы довольно часто встречаются вместе и их суммарное решение может достигать порядка 70-80 тысяч руб.

Помимо течей сверху, у всех моторов ваг группы бывают течи сальников коленвала, особенно заднего. Стоимость решения ерундовая, однако иногда официальный дилеры приговаривают по причине течи заднего сальника шкива к переуплотнению всю заднюю крышку, которая хоть и довольно часто встречается, все же в основном не является первопричиной всех течей в задней части двс. Сам факт течи задней крышки двигателя зачастую сопровождается наличием обильных следов масла на переднем редукторе, а вот при течах шкива, вся жижа стекает на колокол коробки.

Вдобавок почти все Audi Q7 что 4M что 4L имеют запотевания или течи сальника между коробкой и двигателем. Сломя голову менять этот сальник есть смысл только если мало стекает в огромных количествах.

Воруют ли фары с Audi Q7 4L

Безусловно, фары нужно крепить железными тросами, параллельно устанавливая “защелки”, чтобы их невозможно было поддеть фомкой. Многие владельцы помимо крепежей делают гравировку VIN номера с внутренней стороны стекла фары, чтобы ворам фара была совсем не интересна, т.к. продать “помеченную” фару будет нереально. На самом деле гравировка совсем не поможет, т.к. в темноте воры не разглядят ваши гравировки и украдут как есть, к тому же на продажу фары почти всегда собирают по частям из нескольких комплектов (т.е. почти всегда все ворованные фары склеены).

Хочу отметить, что фары воруют в основном в больших городах, где много разборок, иначе их будет сложно сбыть. Как правило в регионах интереса к фарам практически нет.

Насколько надежная пневма на Audi Q7?

Основные аргументы покупателей против пневмоподвески— «не хочу встать на трассе из-за лопнувшей подушки», «не хочу выбрасывать деньги на покупку новых стоек с подушкой по 100000р за позицию». В реальности у пневмы VAG группы почти нет проблем:

Пневмобаллоны (подушки пневмоподвески) — на VAG группе автомобилей (соплатформенники Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga) крайне надежны. В отличии от аналогичных деталей Mercedes или Land Rover, у VAG группы — пневмоподушки закрыты пыльником, защищающим от попадания в рукав подушки песка и прочего абразива, из-за которого она перетирается и взрывается впоследствии.

В результате — отсутствуют внешние повреждения. Случаи замены пневмоподушек на пробегах менее 180-200 т. км. крайне редки, да и после 200 тысяч их в основном меняют не по причине износа резины, а потому что сгнивает посадочное место штуцера. В 100% случаев это неправильная эксплуатация или банальное отсутствие обслуживания комплектующих.

Если все же необходимость поменять подушку на переднюю ось встала — не нужно покупать амортизационную стойку в сборе, т.к. это выброшенные на ветер деньги. В продаже есть большое количество неоригинала, в том числе неплохого качества, который можно нацепить на старую амортизационную стойку и эксплуатировать авто далее. А вот если у вас потек амортизатор, то старую подушку нет смысла одевать на новый аморт, т.к. жижа из амортизатора крайне агрессивная к резине. Почти всегда после течи амортизаторов подушки взрываются.

Компрессор пневмоподвески Audi Q7 — пожалуй, единственная деталь, которая стоит не бюджетно и периодическая замена — неизбежна. Регулярность замены 5-6 года. Срок службы можно продлить ежегодным обслуживанием – заменой силикагеля в осушителе и силового реле компрессора.

Кроме того, компрессор нет проблем проверить перед покупкой, поэтому совсем не обязательно, что вам придется его менять. Чаще всего компрессор умирает не из-за того, что у него малый ресурс, а из-за того, что он часто работает и перегревается, а вот почему он может часто работать сейчас и разберемся.

Блок клапанов пневмоподвески Ауди Q7 —растрескивание корпуса блока или выход из строя самих клапанов — полноценный нонсенс. Дело в том, что этот агрегат заводской даже у 10и летних ку7. Сломать сей агрегат можно при длительной езде на неисправной пневмоподвеске, например когда задние спускные штуцеры пневмы закисли, в контуре создалось избыточное давление и подвеска не опускается. При езде по ухабам в таком состоянии может лопнуть и одна из подушек.

Тем не менее машины с ошибками по неисправности блока клапанов периодически нам попадаются, в такие случаях утечка в БК как раз и создает условия для смерти компрессора пневмы.

Штуцеры пневмоподушек Ауди — Почти на каждой машине старше 4-5 лет можно обнаружить слабую или не очень слабую утечку воздуха в области посадочного места штуцеров в пневмобаллоне. Особенно часто это случается на задней оси.

Впоследствии утечка усиливается и начинается тема для разговоров так сильно любимая всеми противниками пневмы — “это дурацкая ненадежная подвеска, она тебе весь мозг выклюет” итд. Обычными симптомами утечки через штуцеры является просадка автомобиля во время длительного простоя. Подчеркну, что утечка в блоке клапанов этого эффекта не дает, т.к. баллоны по сути закрыты.

Решением этой “сложной” проблемы является замена штуцеров + зачистка и обработка посадочного места от ржавчины или ее остатков, далее все это поверх консервируется каким-нибудь герметиком, чтобы туда не летела грязь с улицы. Такая работа на 4 штуцера обычно стоит порядка 30 тыс и делается раз в 5-8 лет.

Датчики уровня стоек. В основном умирают передние. Новый датчик 2-3 тысячи рублей, после установки нужно произвести калибровку пневмы.

Как вы убедились, в пневмоподвеске Audi Q7 самое страшное это стереотипы о ней. Если пользоваться головой и поиском в интернет, то можно разумно и недорого обслуживать любые агрегаты ( в рамках возможного конечно), а если не включаться в процесс головой и просто возить машину в сервис, то ценники могут быть какие угодно и за что угодно. Кроме того, если машину грамотно выбрать и/или сразу знать о всех проблемах при покупке — есть большая вероятность, что впоследствии ничего не нужно будет делать в принципе.

Примеры из наших подборов авто

АКПП, трансмиссия и прочие неочевидные, но затратные болезни Audi Q7

АКПП 6 ступ практически не имеет проблем. Некорректная работа коробки передач может возникнуть только вследствие перегрева трансмиссионного масла (буксование в грязи или постоянные поездки на 180-200 км/ч), или отсутствия обслуживания АКПП (слить старую и залить новую трансмиссионную жидкость ATF, чистка радиатора охлаждения)

АКПП 8 ступ ранних годов выпуска имеет проблемы с прошивкой, из-за которой трансмиссия излишне пытается перейти на повышенные передачи без необходимости. Это недоразумение лечится перепрошивкой на актуальную версию. Из-за агрессивной езды на заводской прошивки появляется износ тормозной и обгонной муфты АКПП, а при отсутствии замены масла АКПП происходит износ главного фрикционного пакета.

Помимо того, что часть потенциальных покупателей все еще думают, что Audi Q7 ездит с роботом, а не обычным гидроавтоматом, это авто не заслуженно имеет репутацию проблемной машины в вопросах трансмиссии. Это совсем не так — в реальности мы крайне редко встречаем проблемы связанные с износом коробки передач, примерно 1 машина из 15и.

Если не считать повышенную амплитуду силы толчков коробки при переключении за серьезную неисправность, то найти машины с убитой коробкой будет вовсе сложно. Но не смотря на это, периодически нам попадаются на осмотры Ауди Ку7 с пробуксовкой оборотов и ударами при переключении, причем удары такие, что кажется будто вас догнал Камаз, или бывает что гудит планетарный ряд при наборе скорости.

На бензиновых версиях катализаторы находятся рядом с поддоном акпп и поэтому средняя температура масла в коробке выше. На бензиновых Ауди Q7 необходимо чаще менять масло в АКПП.

Сальник стыка ДВС/АКПП, или по-простому сальник между двигателем и коробкой. Эту болячку можно лечить, а можно не лечить, постоянно лишь одно — он все равно будет течь. Сам сальник стоит ерунду (1-3 тыс руб.), а вот замена предполагает демонтаж (снятие) коробки, что в среднем на 2018 год стоит около 20 тысяч рублей под ключ. Запотевание сальника это сильно распространенная болезнь, но заниматься ремонтом есть смысл при активной течи.

Раздатка Audi q7 и бывают ли с ней проблемы?

А вот и бывают. В 2020-2021 годах мы неоднократно встречали на 4L поколении гудящие редуктора и раздатки. Связано это с механическим износом, перегревом и отсутствием обслуживания. Проблемы выражаются по-разному, у кого-то раздатка гудит, но при принудительном отключении не гудит. Также мы встречались с низкочастотным рокотом при перекидывании момента на перед.

Конечно, чтобы проверить раздатку — нужно много ездить. Никакие компьютеры или подъемники не помогут вам в проверке, кроме случаев когда раздатка совсем встала, тогда загорится ошибка, или в случае если на подъемнике вы ее снимите и разберете.

Keyless ручки дверей. Практически на каждой ауди в возрасте их заливает водой и они функционируют через раз, а в последствии они перестают работать полностью. Основное неудобство кроется даже не в том, что невозможно открыть автомобиль без ключа, а в том, что ручки залипают в нажатом состоянии и автомобиль не может «заснуть», что в свою очередь приводит к частым разрядкам аккумулятора в ноль. Цена новой ручки с окрасом в цвет кузовных деталей колеблется от 10 до 15 т.р.

Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы - обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто.

Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.

Лаборатория Диагностики -

Подбор автомобилей
премиум сегмента
в Москве

ПОДРОБНЕЕ О НАС

ЗАКАЗАТЬ ПОДБОР АВТОМОБИЛЯ

Чем отличаются дизельные Ауди Q7 4L 239 л.с. и 245 л.с.?

CRCA (245 сил) от CASa/CASc (239 сил) с точки зрения обывателя мало чем отличается. Несмотря на схожесть старого (239 CASC) мотора и нового (245 CRCA) моторов, последний является существенным обновлением, начиная от меньшего веса, до полностью других компонентов (форсунки/турбины). Да, новый мотор легче, чуть мощнее и чуть экономнее, но в рамках езды каждый день вряд ли кто-то сможет уловить эту разницу.

Основной страшилкой, почему многие отказываются от CAS моторов, является металлический тнвд, который потенциально, если его перегреть и гонять на пустом баке, сотрет сам себя в стружку, и если опять же вам и далее наплевать на потерю тяги и ошибки, то впоследствии забьет топливную рампу. В 2021 году много кто из владельцев его заменил, но есть автомобили где он еще заводской. Поскольку никаких подтверждающих документов у владельцев на замену ТНВД никогда нет, то выход только один — закладывать +120 тысяч рублей на замену ТНВД, чтобы не просыпаться по ночам от кошмаров.

Далее коробка передач. На моторах 239 л.с. установлена 6 ступенчатая классическая коробка с гидротрансформатором. Никаких роботов на Ауди Q7 нет.

Моторы 245 л.с. комплектовались автоматической коробкой нового образца с 8 ступенями. 8 ступенчатая акпп так же имеет классический гидротрансформатор.

На ауди Q7 в кузове 4L никогда не устанавливались DSG или S-tronic. Ресурс коробок не менее 200 тысяч километров при гражданской эксплуатации, т.е. без гоночного использования, или тяжелых прицепов.

Кстати говоря, иногда CASC двигатели с 239 л.с. бывают с восьмиступенчатой коробкой, потому что замена коробки с 6 ступеней на 8 не привязана к замене двигателя и был небольшой пул переходных моделей, а коробка фактически была заменена в конце 10 года.

Надежность Ауди Q7 4.2(на самом деле 4.1) TDI V8 (CCFC, CCFA)

Вокруг восьмицилиндровых дизелей ауди всегда было больше слухов чем фактов. Оно и понятно — большинство тех, кто говорит о них, непосредственного опыта не имели, а только слышали искаженные факты и пересказывали другим. Поэтому, как и все редкие моторы, V8 дизель имеет репутацию дорогого к обслуживанию и капризного, однако это совсем не так.

Основные проблемы этого двигателя абсолютно идентичны проблемам трехлитровых V6 дизелей (CJGD, CLZB, CRCA) и уже отдельно описаны здесь, но безусловно у мотора есть своя специфика и мы ее подробно рассмотрим.

V8 дизельный мотор более теплонагруженный чем обычные трехлитровые дизеля. Само по себе это не является проблемой, однако если двигатель чипован до stage1 или stage2, а также в эксплуатации присутствовали частые старты в пол, то есть все шансы получить автомобиль с крайне нетипичными проблемами для дизеля.

Статистически, форсунки непосредственного впрыска на этом моторе изнашиваются чаще чем на трехлитровом собрате, в том числе из-за повышенной температуры в блоке. Помимо этого, на 4.1 моторах очень часто текут прокладки форсунок и даже бывают случаи подсоса воздуха/разбрызгивания топлива под капотом.

Температура работы турбин при агрессивной эксплуатации в среднем выше, чем на 3.0 дизелях ВАГ группы, поэтому обе турбины чаще и быстрее выходят из строя на данном V8 моторе. Проверить наддув без опроса датчиков также довольно затруднительно, ведь за счет двойного наддува мотор имеет отличную тягу, даже в условиях износа турбин и невозможности создания номинального наддува в пике.

Контур рециркуляции ЕГР забивается на очень небольших пробегах, если преимущественно городская эксплуатация. Лучшая рекомендация в данном случае — периодически выезжать на трассу с большой скоростью, в таком случае система сама себя очистит. Резать экологию на этих моторах не стоит, хотя бы потому, что будет очень жестоко вонять.

При исключительно городской эксплуатации сажевые фильтры, а их на этом моторе целых два, забиваются к 50-60 тысячам километров. Необходимо производить принудительную регенерацию или выезжать на трассы за город. Для принудительной регенерации не нужен сервис, а только лишь компьютер с достаточным для VAG группы функционалом. При прожиге стоит дикая вонь, поэтому крайне не рекомендуем делать это во дворах.

За счет наличия катализаторов и более горячей выхлопной трассы, которые расположены рядом с поддоном акпп, средняя температура масла в коробке выше чем на трехлитровых. Во избежании преждевременного износа АКПП, необходимо чаще проверять и производить частичные замены трансмиссионного масла в коробке Q7. Акпп у 4.1 дизельного ауди точно такая же как и на 3.0 дизеле.

ТНВД до конца 09 года выпуска авто мог иметь заводские дефекты, и при определенных условиях быстро изнашивался, забивая форсунки и топливную рампу металлической стружкой, но фактически эта проблема крайне редка.

Что с надежностью у Ауди Q7 V12 6.0 л(на самом деле 5.9) TDI (CCGA)

Почти все думают, что это просто архи сложный и капризный мотор, он ведь очень мощный! Это не более чем домыслы и мифы, т.к. ресурс мотора V12 — полмиллиона километров при отсутствии постоянной гоночной эксплуатации.

Основные болезни этих автомобилей связаны не со слабыми местами, заложенными на заводе или просчетами в конструкции мотора, а наоборот являются результатом неправильной эксплуатации автомобиля и/или отсутствия обслуживания.

На V12 дизеле очень теплонагруженные турбины и, при отсутствии турботаймера или нежелании охлаждать турбокомпрессор со стороны владельца, происходит очень быстрый износ крыльчатки и подшипника. Кроме этого, на этом моторе горячая часть турбин подвержена растрескиванию.

Основная причина ускоренного износа V12 дизеля Ауди заключается в неготовности и непонимании покупателей о стоимости содержания этого и/или отсутствию денег. Эти автомобили категорически нельзя покупать у перекупов, т.к. зачастую перекупы сами катаются на них без обслуживания. Перепродажникам без разницы что будет с мотором или акпп после продажи, они могут “наваливать” с сильно просроченным ТО, тем самым провоцируя повышенный угар масла и отложения в системе охлаждения турбины, или перегреть коробку.

Отдельно стоит сказать о предосторожностях покупки V12 Q7 и особом внимании на состояние коробки. 1000 Н/м момента при частых стартах “в пол” превращает планетарку в пыль, забивается гидроблок. Акпп с этим мотором только 6и ступенчатая.

На автомобилях с V12 дизельным мотором устанавливали очень недешевую тормозную систему с керамическими тормозными дисками, цена за штуку на рынке варьируется от 150 тысяч в розницу (2020 год). Комплект колодок также не дешев, от 50 тысяч за одну ось.

Помимо дорогих расходников, некоторые агрегаты не кроссируются с базовыми версиями от 3х литровых Q7 и стоят нецензурно дорого. Будьте внимательны при выборе.

Приложение для поиска
автомобилей

Хотите самостоятельно разобраться в рынке БУ авто, но не желаете тратить много времени на просмотр объявлений и чтение отчетов?

Тогда это приложение для вас!

ПЕРЕЙТИ НА САЙТПОСМОТРЕТЬ ПРЕЗЕНТАЦИЮ

Audi Q7 4L/4M 3.0 TFSI — бензиновый ауди и чем он хуже дизельного?

Все бензиновые двигатели устанавливавшиеся на Q7 по сути являются одним и тем же. Например, CJTC, CJWC двигатели развивают мощность 272 л.с., а CJTB, CJWB, CNAA и CTWA развивают мощность в 333 л.с., но фактически это один и тот же двигатель с разными модификациями механического нагнетателя (компрессора).

У первой категории максимальное давление 0.6-0.65 бар, а у второй 0.8 бар. Двигатель выполнен на базе старого как мир 3.2 FSI, у которого изменили угол блока цилиндров и подготовили под установку наддува.

Многие ресурсы пишут, что ресурс компрессора на 3.0 TFSI Audi — 100 тысяч километров, но фактически это не так, потому что статистику никто не ведет, а “составлена” она по слухам из сервисов, которые при ремонте смотрят на пробег на приборке, а не в блоках. Иными словами — корень зла это скрученный пробег, а не малый ресурс агрегата. Фактически компрессор в исправном состоянии способен пережить мотор, вопрос только в том, каков был стиль езды владельцев.

Основная и самая дорогая проблема, с которой можно столкнуться при покупке бензинового 3.0 TFSI — задиры стенок цилиндров. Задиры появляются в основном по причине редких замен масла или замен “по пробегу” раз в год, а также отсутствии прогревов в холодное время года перед активной ездой.

Чтобы предотвратить задиры цилиндров необходимо придерживаться основного принципа обслуживания двигателя — замена масла должна происходить по моточасам, а не по пробегу. Т.е. если авто проезжает за год мало, но много стоит в пробках на холостых — менять масло нужно в два раза чаще, чем установлено сервисным интервалом, а если преобладает трассовый пробег, то такой необходимости нет. Частая замена масла в перспективе снижает количество нагара в двигателе и впускном коллекторе, а также продлевает ресурс мотора до 250-300 тысяч километров.

Отдельно стоит поговорить об угаре масла, т.к. данный двигатель подвержен масложору. Расход масла более 1 литра на 1000 км является хорошим поводом для легкой версии капиталки двигателя. Как ни странно, но причиной масложора обычно являются задиры и/или залегание маслосъемных элементов, что в свою очередь опять же является следствием редкой замены масла, перегрева и отсутствия прогревов в холодное время года.

На 3.0 TFSI установлен прямой впрыск, поэтому следует обязательно проверять работоспособность форсунок (коррекции, массовый расход, тайминги), а также ТНВД и его давление во всем диапазоне работы. Кроме этого, выход из строя насоса низкого давления совсем не редкая ситуация, а еще помпа двигателя любит подтекать после 120-150 тысяч. Эти проблемы не массовые, но их проявление имеет место быть на трети автомобилей осмотренными нами в разное время.

Про катализаторы и их раннюю смерть на бензиновых не пишет сейчас только глухой и ленивый. Чаще всего проблема ранней смерти катализаторов заключается не в малом их ресурсе, а в скрученном вдвое пробеге и гоночной эксплуатации, при этом частота замена масла раз в 15 тысяч километров с просрочкой. Подобное верно для многих бензиновых большеобъемных двигателей разных брендов.

Ресурс цепей ГРМ бензинового мотора также не ограничен “регламентом” и менять заранее их не нужно. Замена цепей оправдана только при большом растяжении и металлическом звоне при холодных пусках. Из нашего опыта, средний ресурс цепей например CREC моторов (audi a6 c7 рестайл) 200+ тысяч км.

Есть ли гильзы на бензиновых двигателях Audi Q7 4L?

Никаких гильз в алюминиевом блоке бензиновых EA837 первых генераций (с компрессором) нет и не было. Моторы могут быть с задирами, а могут не быть. Это индивидуальная штука, которая и не обязательно появится если следить за этим вопросом. А вот на двигателях EA837 EVO (4 gen, 3.0 CREC TFSI 333 сил) также компрессорного гильзы есть. Однако в дальнейшем двигатель был заменен на EA839 (3.0 340 сил, устанавливался например на Porsche Macan), где гильз в алюминиевом блоке опять не стало.

Audi Q7 4M 2015+ Новый кузов — старые проблемы? Немного о Q8

Новый кузов Ауди ку7 4М курьезен хотя бы одним только регулярным диалогом с нашими клиентами:
— ”Мне нужен дизельный Ауди q7 4m, пробег не сильно важен, мотор же такой как на 4L”
— “Мотор не такой же. С надежностью значительно хуже.”

Новые дизельные моторы (EA897evo) сделали в угоду маркетологам, сделав все потоньше, поменьше, сократив в результате ресурс примерно вдвое.

Самое большое разочарование постигло любителей чипануть новые моторы, теперь при агрессивной езде владельцы сталкиваются с износом муфт распредвалов и самих распредвалов, что есть нонсенс для дизельных двигателей всех производителей. Есть свидетельства о замене распредвалов уже на 40-50 тыс км, а также цепном звоне при 140 тыс км.

Особенно хорошо эта тенденция прослеживается на Audi Q8 (45/50TDI), на которых стоит тот же самой EA897evo. Поскольку Ку8 используются “почему то” более агрессивно, чем ку7, проблемы с цепями и распредвалами на них появляются значительно чаще.

Рождается два закономерных вопроса — у всех ли обязательно распредвалы выйдут из строя и можно ли найти авто, где они исправны.

Нет, конечно не обязательно что все подряд меняют распредвалы на первой сотне, есть немало автомобилей без каких-либо следов разбора и пробегами 150-200 тыс, у которых холодный запуск не сопровождается стуком распредвалов.

Кстати, в 2021 гарантия дилера и продленная гарантия там где она есть более не работает как халявная замена 4 распредвалов, т.к. теперь дилеры меняют по одному за раз и не более.

Можно ли найти, например Audi Q7 4m 2015-16 годов в 2021 году без проблем с распредвалами? Определенно да, но придется поискать. Придется уговаривать продавцов предоставлять холодный двигатель на тест, придется тестировать предельную тягу горячего мотора и просить дилеров сравнивать углы распредвалов после прогрева мотора, на что они до сих пор делают большие удивленные глаза.

Все остальные проблемы течей и запотеваний предшественника новый двигатель полностью унаследовал. У нового дизеля также может течь прокладка теплообменника, масляный стакан, задняя крышка, сальники коленвалов и сальник между движком и коробкой. Об этих проблемах уже написано здесь подробно. Течи прокладок гбц пока еще не видели ни у кого, обычно люди путают это с прокладкой маслоохладителя в развале.

Несмотря на это, уже есть не один десяток автомобилей проехавших почти 300 тыс км без замен агрегатов грм. Другими словами новый дизельный мотор стал значительно более чувствительным к агрессивной эксплуатации, и выбирать Audi Q7 4m нужно гораздо тщательнее, чем прежде. Можно сказать, что отныне дизельный мотор на 4м кузове не сильно отличается по надежности от бензинового EA837 объемом 3.0 CREC (333 сил), который имеет гильзованный алюминиевый блок и улучшенное охлаждение по сравнению с предыдущим компрессорным поколением.

Также в отличии от предшественников, у нового мотора гораздо реже появляются проблемы с катализаторами. Но если у Audi Q7 4M все относительно неплохо с бензинами до рестайлинга, то у Audi Q8 (который почему то считают “тем же самым”) трехлитровый мотор изначально был совсем другой, а именно EA839 3.0 340 и 356 лошадиных сил. Эти моторы собрали уже много статистики по эксплуатации на Porsche Macan, Cayenne и Panamera. Почитать подробнее об этом бензиновом моторе можно здесь.

Помимо базовой гаммы из двух моторов, Audi Q7 4m и Q8 могут комплектоваться топовыми моторами для спорт версий SQ7 и SQ8.

Это новый дизельный V8 EA898 (CZAC) объемом 4 литра мощностью от 435 л.с. по которому к сожалению нет практически никакой статистики, из-за относительной малой серийности и редкости. А вот про бензиновую топовую версию Audi Q8 известно существенно больше, т.к. он устанавливался уже на многие модели (RS7, RS6, Cayenne Turbo, Lamborghini Urus, а также с 2020 года уже и на SQ7)

Этот 4.0 литровый V8 бензиновый EA825 в основном попадается нам с полностью убитыми активными подушками двигателя, которые просто стоят баснословных денег и характерными эксплуатационными соплями на турбинах, клапанных крышках и крышке грм. Пока еще не было ни одного мотора с большим количеством нагара внутри, зато уже неоднократно попадались автомобили с перегретыми коробками передач и задирами. У нас готовится большая подробная статья по Audi Q7 4m и Q8, в ней мы приведем массу примеров и статистику поломок более подробно и в деталях.

Еще одним заметным новшеством, которое также интересно большинству, стала полностью электронная приборная панель Audi Cockpit, однако наличие этой приборной панели положило крест на возможность скрутить пробег (на момент конца 2020 это возможно только с заменой приборной панели на новую или на не электронную). Теперь появилась забавная тенденция, что автомобили с обычной приборкой с завода в среднем проезжают меньше, чем с электронной приборкой.

Компания «Лаборатория Диагностики @vd-lab» занимается
профессиональным подбором и диагностикой Porsche
дизельных и бензиновых версий всех годов выпуска.

• Почему стоит воспользоваться нашими услугами
  и что мы можем проверить?
• Сколько стоят наши услуги?