Митсубиси Паджеро 4 дизель 3.2, его проблемы и подбор б/у авто

В этой статье мы не только попытаемся предостеречь потенциальных покупателей от неверных действий в процессе поиска и покупки автомобиля в Москве, но и расскажем о типичных проблемах автомобилей Mitsubishi Pajero 4 дизель 3.2. Статья родилась не случайно, а после неоднократных подборов автомобиля под ключ для клиентов из регионов России.

Наша основная задача как компании борющейся за более честный рынок автомобилей в Москве — создать доступную информационную базу данных на основании нашего опыта и сделать ее открытой для всех. Мы затронем как проблемы дизельных моторов Pajero/Pajero Sport, так и бензиновых, а также развеем несколько основных мифов об их двигателях, основываясь на нашем опыте диагностики и подборов, а также на опыте владения наших клиентов и других владельцев Паджеро.

Проблемы дизельных двигателей Pajero и Pajero Sport 2.4 (4N15), 2.5 (4N15), 3.2 (4М41)

Как не попасть на дорогой ремонт у дизелей Паджеро? Каждый автолюбитель знает, что главное в автомобиле — двигатель и коробка передач. Но, зачастую когда дело доходит до проверки автомобиля перед покупкой — загоняют в сервис, чтобы там посмотрели в основном одну только подвеску. Большинство возразит, что сервис сделает компьютерную диагностику и “будет ясно состояние двигателя через электронику”. Хочу вас огорчить, дорогие читатели, не будет.

Вот вам аскетичный список того, что по нашему скромному мнению нужно проверять в первую очередь:
— Топливные форсунки
— Топливный насос высокого давления (ТНВД)
— Топливный бак и его трубки

Ничего из вышеперечисленного не проверяется через компьютер до терминальной стадии износа.

Причины износа топливных форсунок дизельного двигателя Mitsubishi и как их проверить?

К сожалению, за пределами Москвы нередко продается некачественное топливо, содержащее твердые фракции, которые при прохождении через форсунки могут в них застрять и/или повредить их сопла и/или сдерживающие механизмы. Повреждение форсунок приводит к переливу или недоливу.

Эксплуатация с сильным переливом помимо увеличения расхода топлива при сниженной тяги приводит к прогоранию катализаторов, засорению впуска сажей, в долгосрочке к повышенному износу поршневой и к облакам сизого вонючего дыма из выхлопной трассы при работе двигателя, которые портят здоровье вам и окружающим.

Замена дизельных форсунок Паджеро — очень неприятный процесс по причине их стоимости — 30-40 тыс за одну, а всего их четыре.

Степень износа топливных форсунок и их остаточный ресурс можно проверить двумя способами:
-по цвету и количеству дымности из выхлопной трассы после работы прогретого двигателя на холостом ходу
-или можно использовать специальный стенд для замеров впрыска, но для этого потребуется демонтаж форсунок, а при покупке Pajero с пробегом продавцы не соглашаются на такие проверки.
Компьютерной диагностикой нельзя определить износ топливных форсунок. С нашей точки зрения это один из самых важных узлов, с которых нужно начинать все проверки, а не с толщины краски.

Приложение для поиска
автомобилей

Хотите самостоятельно разобраться в рынке БУ авто, но не желаете тратить много времени на просмотр объявлений и чтение отчетов?

Тогда это приложение для вас!

ПЕРЕЙТИ НА САЙТПОСМОТРЕТЬ ПРЕЗЕНТАЦИЮ

ТНВД дизельных Mitsubishi Pajero и Pajero Sport

Насос высокого давления для Паджеро стоит сравнительно дорого.

Для проверки насоса требуется замер его максимального давления через компьютер при езде и сравнение с номиналами. Если компьютера нет, то можно проверять методом разгона “в пол”, при котором тнвд работает на пределе возможностей и при износе — тяга при разгоне может быть прерывистая или вовсе пропасть.

Проблема с тнвд это не обязательно сразу его замена, часто проблемы бывают не с самим насосом, а “вокруг него”. Например, может быть неисправен клапан регулятор на рампе или “обратка”. У всех этих компонентов разные симптомы неисправности, которые однако легко перепутать или не понять если вы не специалист. В случаях когда неисправен непосредственно тнвд, редко проблема кроется именно в нем самом, т.к. фактически этот агрегат архи надежный сам по себе.

Топливный бак и трубки Mitsubishi Pajero 3.2d — боль

На Паджеро нередко можно встретить утечку топлива связанную с коррозией топливного бака. Замена топливного бака обойдется дорого. Но чаще всего причиной утечки топлива для Паджеро 3.2d могут быть сгнившие трубки топливного бака в местах входа трубок в бак. Мы неоднократно видели автомобили, которые буквально “поливали дорогу дизелем”, но владелец отказывался устранять проблему, потому что дорого.

Проверить данный изъян можно элементарно с помощью камеры эндоскопа, которую мы используем на каждом осмотре для проверки таких труднодоступных моментов. Конечно это можно проверить и на подъемнике.

Примеры из наших подборов авто

Если вы хотите ездить на автомобиле, а не изучать его потенциальные проблемы - обратитесь в нашу компанию, мы подберем вам максимально исправный авто.

Мы отлично разбираемся в проблемах этих автомобилей и знаем, как обнаружить износ, благодаря тому, что работаем только в рамках специализации и собственной базы знаний.

Лаборатория Диагностики -

Подбор автомобилей
премиум сегмента
в Москве

ПОДРОБНЕЕ О НАС

ЗАКАЗАТЬ ПОДБОР АВТОМОБИЛЯ

Турбины IHI RHF4 и IHI RHV5S Митсубиси Паджеро. Какой ресурс у турбин дизельных Pajero и Pajero Sport?

Начнем с того, что ресурс турбины, как и всех агрегатов автомобиля зависит от эксплуатации, а не от километража на приборной панели. Нет никаких условных 100 тыс на которых турбина автоматически улетает в помойку через выхлоп. Мы нередко встречали паджеро с турбинами в хорошем состоянии на реальных пробегах больше 200 тысяч км, а также видели экземпляры с явными проблемами, причем пробеги были значительно меньше 200 тыс.

Длительная езда на высокой скорости, агрессивная эксплуатация, выключение двигателя после езды без охлаждения турбины или отсутствие турботаймера могут привести к её перегреву и/или к утечкам масла в систему наддува через подшипник. В дальнейшем произойдет снижение мощности. Однако снижение мощности не происходит дискретно, она понижается каждый день по чуть-чуть, поэтому без очевидного сравнения с другой исправной машиной можно долго ездить и не замечать. И да, ошибки по турбинам появляются, когда и так понятно что ей конец.

Как понять, развивает ли турбина максимальную мощность? Как определить степень износа турбины?

Допустим вы хотите купить Pajero 4 в Москве, вы приехали с владельцем в сервис для диагностики, но там проверяют фактически только подвеску и посмотрят днище с рамой. Но как проверить проверить турбину перед покупкой? Ведь ни один продавец не даст разбирать собственное авто ради диагностики, пусть даже для покупателя! Газовать на подъемнике в отсечку — бесполезное дело, ведь турбина программно ограничена на выдачу максимальной мощности только при включенной передаче.

Получается, чтобы проверить турбину — нужно кататься на автомобиле, но и здесь есть много сложностей. Кому доверить оценку износа турбины Паджеро? Слесарям, которые сами на них никогда не ездят и не представляют как должно ощущаться номинальное ускорение? Вам нужен человек долго эксплуатирующий этот авто в исправном состоянии, или специалист выездной диагностики Паджеро, портфолио которого показывает большой опыт проверок конкретной модели, в данном случае Pajero или Pajero Sport. Несмотря на кажущуюся простоту, тест-драйв, при наличии должного опыта, позволяет проверить большое количество агрегатов с большой точностью.

Как выявить низкую производительность турбины Паджеро или её механический износ?

Нарекания к работе наддува можно встретить из-за очень длительных перегревов элементов турбины. К сожалению, считывания ошибок будет недостаточно. Системе самодиагностики Паджеро требуется очень много времени, чтобы выдать ошибку по этой системе, а многие продавцы зная это, тупо сбрасывают все ошибки перед показом автомобиля покупателю или перед поездкой в сервис.

Для проверки турбины необходимо сравнить с номинальными значениями максимальный наддув в разгонах и в какой момент происходит увеличение наддува.

Сильный механический износ или близкий к критическому, можно определить по таким симптомам, как посторонний шум при разгоне и работе двигателя на холостых оборотах. По симптомам износа можно определить какой элемент системы наддува имеет износ. Банальные вещи вроде «послушать мотор с открытым капотом на холостых и на оборотах» — не делает почти никто.

Нужен ли ремонт Турбины при появлении масла на патрубках?

При диагностике дизельных Паджеро мы часто встречаем запотевания и течи на патрубках системы наддува.

Ремонт при появлении масла на патрубках не обязателен. Для принятия решения о ремонте требуется оценить утечку масла, что можно сделать осмотрев все патрубки системы и турбину. Если все патрубки в свежем масле, которое стекает на защиту картера образуя под собой лужу, то однозначно в скором времени вам потребуется ремонт турбины.

Однако, при покупке Паджеро с пробегом можно нередко обнаружить, что продавец перед показом автомобиля вам помыл все патрубки турбины. В этом случае нужно искать следы масла в местах, которые тяжело замыть, например на защите картера с внутренней стороны и на элементах подкапотного пространства под патрубками турбины.

Черный дым из выхлопной трубы как из трактора — плохо?

Для появления черного дыма из выхлопной трассы есть множество причин, которые редко бывают связаны с износом топливных форсунок. Чаще всего такая дымность у дизельных двигателей бывает по следующим причинам:
— сильное загрязнение сажевого фильтра или его отсутствие,
— застрявший в открытом положении клапан EGR,
— очень грязный воздушный фильтр или другие следствия богатой смеси

Нормой для Паджеро с пробегами больше 150 тысяч км можно считать небольшое количество черного дыма при резком газе в пол.

Нужно ли удалять EGR и сажевый фильтр с катализаторами?

Сразу уточним, что отдельного сажевого фильтра для двигателей 2.4 и 2.5 и 3.2 нет.

Глушить и удалять исправную систему EGR просто так — бессмысленно и глупо, достаточно раз в год чистить клапан. Глушение и удаление клапана приведет к появлению сильной дизельной вони и увеличению количества черного дыма из выхлопной системы. Если конечно вам не жалко собственные легкие — удаляйте, никого не слушайте.

Удалять же катализаторы необходимо только при их сильном загрязнении или разрушении, что легко понять по включению оповещения о неисправности двигателя на приборной панели и соответствующим ошибкам. Игнорирование оповещения приведет к нестабильной работе двигателя и к долгому запуску двигателя. Удаление катализаторов без их замены приведет к очень сильной вони дизеля при работе двигателя.

Помимо вони изменится кривая тяги, расход и многие другие моменты. Нет, если катализаторы вырезать то машины не будет лучше дышать, машина не умеет дышать, да и если бы умела, то делала бы это через впуск, а не через выхлоп. Для адептов повышения мощности через удаления катализаторов спешу расстроить — сам факт физического удаления не прибавит мощности, для этого придется сильно менять прошивку (не евро 2).

Какой ресурс у катализаторов?

Мы встречали много Паджеро с пробегами 250 тысяч км с заводскими катализаторами, но нужно уточнить, что их ресурс очень сильно зависит от эксплуатации, например при езде исключительно в городе катализаторы будут забиты сажей до 100 тысяч км, так как для сгорания в них сажи требуется определенная температура, которую можно достичь только ездой на высоких оборотах, например по трассе.

Короче говоря, чтобы продлить ресурс катализаторов необходимо раз в месяц выезжать на трассу для езды на скорости выше 100 км/ч.

К счастью, Паджеро редко покупают для езды в городе, поэтому паджеро с вырезанными или замененными катализаторами даже с большими пробегами встречаются очень редко.

Достаточно ли для проверки Pajero считать ошибки и посмотреть на подъемнике?

Система самодиагностики, как на большинстве Японских автомобилей — сравнительно примитивная. Ошибки появляются через 100-500 км или не появляются вовсе, даже если неисправность авто очевидна для водителя, например: отсутствует наддув турбины из-за чего автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 17 секунд.

При продаже Pajero с пробегом продавцы нередко сбрасывают ошибки перед показом.

Для проверки таких сложных агрегатов автомобиля, как двигатель, АКПП и раздаточная коробка недостаточно считать ошибки и посмотреть их на подъемнике. Для их проверки нужен или их полный разбор или создание условий для выявления износа.

Что еще за “условия для выявления износа”?

Износ большинства элементов и узлов крупных агрегатов, например цепи ГРМ, гидротрансформатора АКПП, износ муфт раздаточной коробки сопровождаются симптомами. Для проявления таких симптомов требуется создание специальных условий или стресс-тестов, в которых можно их выявить и определить степень износа конкретного агрегата/узла. Такие симптомы уловить могут люди которые много лет ездили на аналогичной машине и знают все возможные косяки модели, или наши специалисты, которые зарабатывают на хлеб поиском таких симптомов износа каждый день.

Трансмиссия Митсубиси Паджеро и ее болезни

Паджеро и паджеро спорт нередко эксплуатируются по бездорожью, где длительная пробуксовка, например, в грязи может привести к перегреву агрегатов трансмиссии.

В нашей практике нечасто встречаются паджеро с износом составляющих АКПП. Гораздо чаще встречается перегрев раздаточной коробки, который приводит к сильным вибрациям в некоторых режимах езды. Так же паджеро как многие другие внедорожники такого уровня бывают со следами перегерметизации и/или ремонта редукторов, обычно после того как они были затоплены при прохождении реки вброд.

Для диагностики агрегатов трансмиссии Паджеро необходим поиск симптомов износа в тест-драйве во всех режимах эксплуатации и во всем температурном диапазоне агрегатов или выполнение специальных стресс-тестов. По симптомам износа можно оценить какой именно агрегат неисправен и даже какая из его составляющих, например неисправность гидротрансформатора АКПП или гидроблока, или планетарного ряда.

Считывание ошибок не поможет в диагностике КПП, ошибки можно найти только при критическом износе, который итак очевиден даже после недолгой поездки.

Осмотр на подъемнике тоже не даст никакого понимания, кроме случаев физических повреждений и/или течей безумной силы. Хочу отметить, что мы не против применения подъемников при диагностике, просто в России подъемники возведены в ранг хрустального шара и без них якобы машина не проверяется. Напротив, подъемник нужен больше для ремонта, чем для диагностики.

Можно ли определить пробег Митсубиси Паджеро по состоянию элементов салона?

У Паджеро, как и у других японских авто скрутить пробег — элементарно, а вот определить реальный практически невозможно, т.к. и в блоках его стали также редактировать. К сведению — только пара блоков управления содержат сведения о пробеге, блок двигателя и еще один, о котором мы не будем писать, чтобы его тоже не крутили. В связи с этим клиенты нам часто задают вопросы об осмотренном автомобиле: “А что скажете о пробеге по состоянию салона?”

Пробег по износу салона практически никогда нельзя определить точно, если конечно не идет речь о скрутке, например, с 300 тысяч км до 100 тысяч км. Дело в том, что износ элементов салона зависит от таких факторов как:
— потные руки водителя,
— ношение водителем колец на пальцах,
— вес водителя,
— посадка водителя (как он кладет ноги, как выходит из машины, куда ставит локти)
— какой жесткости материал штанов и подошв обуви, да и просто стиль вождения.

Определение пробега Митсубиси по состоянию салона требует учитывать все вышеперечисленные факторы и оценивать все элементы салона вместе, а не по одной, например, педали газа.

Кроме того, необходимо не забывать, что индустрия перепродажи не стоит на месте. Перекупы отдают на восстановление сидения салона, трещины красят, заломы разравнивают отпаривателем и набивают дополнительный поролон в сидения, чтобы оно «стояло колом». В результате водительское сидение будет выглядеть на тот пробег, на который вы захотите. Следы такого «улучшайзинга» чаще всего легко определить по сравнению сидения переднего пассажира и водителя, сидение водителя в этой паре оказывается в лучшем состоянии чем переднего пассажира, что в целом невозможно естественным путем.

Есть особые случаи, когда меняется целиком весь салон автомобиля с разбитой машины. В таких случаях вообще ничего понять не удастся. Основной консенсус всех этих пугалок про перекупов не в том, чтобы вы заказывали у нас услуги, а чтобы вы не покупали у перекупов в целом. Почти никто из сферы перепродажи не продает ничего честно, потому что это нерентабельно.

Ресурс цепей ГРМ у Pajero 3.2d и Pajero Sport 2.4d и ремней ГРМ на 2.5d

Начнем со скучного, ремень ГРМ на 2.5d Pajero Sport принято менять раз в 100 тыс. Можно конечно раньше или позже. Раньше менять есть смысл только если вы знаете что даете слишком много ударной нагрузки (пробуксовки или газ в пол), а вот позже менять наверно совсем не стоит, т.к. риски эксплуатации на растянутом ремне очень неприятные — могут встретиться подвижные части мотора.

А вот с ресурсом цепей на Pajero 3.2 Di-D и Паджеро Спорт 2.4д не все однозначно. В интернете полно слухов на тему замены цепей на 100-150 тысячах, но фактически это явление больше коррелирует со скрученным пробегом, чем с реальностью. А вот в реальности длительной и щадящей эксплуатации ресурс цепей смело переваливает за 200 тыс, а в отдельных известных нам случаях и за 300 тыс.

Единственный вариант проверить цепи — холодный запуск мотора. По другому без разбора никак. Если при холодном запуске можно услышать кратковременный металлический шум — натяжитель цепи выходит далеко и не сразу натягивает — нужно менять цепь. Можно конечно подождать когда будет греметь при каждом запуске, в том числе и горячем, но зачем рисковать мотором ради относительно дешевой операции по замене цепей. Можно еще возразить, что проверить цепь можно только физически на нее посмотрев, можем только пожелать удачи таким покупателям, которые будут просить продавцов снять крышку грм для оценки цепи.

Ну и нельзя не сказать, что все регламенты замен цепей грм это фарс, фактически ресурс определяется только эксплуатацией и обслуживанием.

Дизельный двигатель Pajero Sport 2.5d (4D56). Трещины ГБЦ, когда их ждать?

Самая серьезная и часто упоминаемая проблема в интернете, а именно на форумах по Mitsubishi и в статьях о Pajero Sport, это трещины ГБЦ. Однако в отзывах владельцев эта проблема почти не фигурирует.

Стоит ли вообще бояться трещин ГБЦ, ведь такие проблемы есть на многих моторах и далеко не всегда эту проблему спешат решать, как например на дорестайловых Nissan Pathfinder 2.5d. Последствиями трещины гбц на 2.5 D можно считать: смешение антифриза и масла, что ухудшит эффективность системы смазки двигателя, а также может привести к попаданию антифриза в камеры сгорания. Проверить такой износ можно по характерной белой дымности выхлопа и часто по бурлению охлаждающей жидкости в бачке.

В худшем случае из-за нарушения состава смазки двигатель будет работать практически на сухую и могут появиться мясные задиры с последующим клином мотора, но нужно быть полным нулем в технике и ездить с закрытыми глазами и ушами чтобы не заметить предшествующих симптомов.

Стоит ли ожидать появления трещин ГБЦ и когда? На основании нашего собственного опыта поиска и диагностики, а также по схожему мнению нескольких владельцев сервисов часто оперирующих 2.5d Pajero Sport — проблема сильно преувеличена и вовсе не актуальна для свежих Pajero. А вот обсуждения на форумах далеко не всегда объективны, ведь двигателю уже более тридцати лет, а владельцы сравнивают двухлетние двигатели с двадцатилетними.

На самых популярных форумах по обсуждению проблем 2.5d (4D56) можно найти следующее:
— последние сообщения о трещинах ГБЦ были в 2014-м году, где в большинстве речь шла о 5-10 летних автомобилях и о пробегах больше 250 тысяч км.
— на форумах пишут о низком ресурсе этих двигателей и одновременно с этим показывают фотографии, где они пересекают реки, ездят, погружаясь почти по крышу в грязь и подобное

Сами мы практически никогда не сталкивались с явными симптомами трещин гбц, а исходя из остальной статистики с форумов можно сделать вывод, что на форумах не проводится различие между старыми и свежими авто, не учитываются скрученные пробеги и автомобили используются в экстремальных условиях. Иными словами, все это нытье про очень проблемный мотор очень далеко от реальности и связано со стилем эксплуатации, а не реальными повальными недостатками.

Компания «Лаборатория Диагностики @vd-lab» занимается
профессиональным подбором и диагностикой Mistubishi Pajero/Sport
дизельных и бензиновых версий.

• Почему стоит воспользоваться нашими услугами
  и что мы можем проверить?
• Сколько стоят наши услуги?